【太平洋汽車網(wǎng) 賽車頻道】“所有事情的都無關(guān)緊要，只有賽車的短短幾分鐘，瞬間讓我徹底解脫了”這是速度與激情中最為經(jīng)典的臺(tái)詞之一。在10月27、28日，奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時(shí)捷和大眾汽車攜手在上海的國際賽車場(chǎng)上舉辦了冠軍賽車嘉年華。這也是冠軍賽車嘉年華的第二個(gè)年頭，除了上一年的亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯、大眾汽車尚酷R杯、奧迪R8 LMS杯、蘭博基尼-寶珀Super Trofeo超級(jí)挑戰(zhàn)賽之外，今年還新增了青年冠軍方程式。另外現(xiàn)在還有各種各樣的豐富活動(dòng)，給大家?guī)硪粓?chǎng)汽車文化的饕餮盛宴。

●亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯 

　　亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯賽自從2003年首次開賽后就從未停止過。自2011賽季起，保時(shí)捷中國接手負(fù)責(zé)組辦賽事。

　　亞洲杯跟其它卡雷拉杯的不同之處，就是亞洲杯采用「隨到隨賽」制度，以馬來西亞為基地的EKS Motorsport在每站賽事均提供專業(yè)的技術(shù)服務(wù)。EKS為每支車隊(duì)提供專業(yè)機(jī)械師及工程師，為戰(zhàn)車作出調(diào)校及維修，確保戰(zhàn)車每次上陣都在最佳狀態(tài)。

　　亞洲杯另一獨(dú)特之處在于一場(chǎng)比賽中設(shè)有兩個(gè)分組及錦標(biāo)，A組為職業(yè)車手而設(shè)，非職業(yè)車手則角逐B(yǎng)組賽事。觀眾在每一回合均可欣賞到兩組車手各自為寶貴的積分展開激戰(zhàn)，而對(duì)B組車手而言，與職業(yè)車手同場(chǎng)較勁是非常難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，更給他們更大的奮斗動(dòng)力。好幾位非職業(yè)車手都在賽事中晉升至A組。

 　　在最后一個(gè)回合中，A組的馬?。?6號(hào)）首先沖過了終點(diǎn)，總成績(jī)上領(lǐng)先的班博?。?號(hào)）得了第二名，中國車手王建偉（9號(hào)）取得了第三名。而B組賽事排名中，獲得冠亞季軍的分別是，韓登（72號(hào)）、陳友賢（5號(hào)）、Benny LIM（21號(hào)）。 

● 奧迪R8 LMS杯

　　奧迪R8 LMS杯（LMS是勒芒系列賽的英文縮寫）是奧迪全球首個(gè)單一品牌賽事，當(dāng)然這與勒芒賽事沒有直接關(guān)系。繼2012年在中國成功首發(fā)，賽事版圖于2013年起正式擴(kuò)展到亞洲其他市場(chǎng)，新增韓國，馬來西亞和中國澳門站的比賽。參與競(jìng)技的奧迪R8 LMS賽車也從去年的16輛增加到超過20輛。 

　　今年的比賽里共有珠海、鄂爾多斯、韓國、馬來西亞、上海、澳門6站比賽，共分出專業(yè)車手、非專業(yè)車手，和經(jīng)銷商三個(gè)組別，每場(chǎng)比賽所有組別的車型會(huì)同場(chǎng)競(jìng)技。

　　在今年的賽季里，奧迪R8 LMS杯吸引了2012奧迪R8 LMS杯冠軍李英健，馬來西亞前F1車手熊龍，中國著名車手程叢夫，及瑞士車手拉埃爾?弗萊等久經(jīng)征戰(zhàn)的職業(yè)車手。此外，香港巨星、老牌車手郭富城也參加了非專業(yè)組的比賽。

　　在第十回合的比賽中，拉埃爾.弗萊（66號(hào)）獲得了專業(yè)組冠軍，前F1車手熊龍（8號(hào)）獲得亞軍，季軍則由李英?。?號(hào)）獲得。非專業(yè)組中獲得冠亞季軍分別是艾里克（23號(hào)）、郭富城（88號(hào)）、區(qū)柏祥（12號(hào)）。 

●大眾汽車中國賽車尚酷R杯

 　　1976年4月霍根海姆賽道,第一代尚酷見證了第一屆大眾汽車杯賽——大眾青年杯的誕生。在2009年,尚酷杯在全球范圍內(nèi)于中國首發(fā)，到了2011年正式更名為“大眾汽車中國賽車尚酷R杯”。

　　大眾尚酷R杯每年的參賽費(fèi)用為每人每年5萬2千美元，約合人民幣33萬元，相對(duì)于其他賽事來說，大眾尚酷R杯的比賽還是頗為劃算。
 

 　　在嘉年華中里的第11回合的正賽中，54號(hào)丹麥車手托馬斯獲得冠軍，10號(hào)意大利車手安德烈亞(Andrea Reggiani)獲亞軍，8號(hào)中國車手包金龍克服傷痛勇奪季軍。

●蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo亞洲挑戰(zhàn)賽

　　從2009年開始，蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo挑戰(zhàn)賽就已經(jīng)在歐洲開展了；今年是正式進(jìn)入亞洲的第二年。任何人只要持有FIA C級(jí)駕照，并支付21萬歐元（車輛）+4萬歐元（比賽費(fèi)用）即可參賽，賽事可以由一名或兩名車手共同參加。賽事排名分開專業(yè)組與業(yè)余組，只要兩名車手中有一位職業(yè)車手，則不能獲得業(yè)余組的名次；為公平起見，無論是否在比賽中換車手，都需要在維修站停留一分鐘。

　　蘭博基尼-寶珀SuperTrofeo挑戰(zhàn)賽與其他比賽不同，采用動(dòng)態(tài)發(fā)車形式看，車手必須在暖胎圈完成時(shí)形成規(guī)定隊(duì)形，否則發(fā)車失敗，這種發(fā)車形式更多使用在卡丁車比賽中。

　　在嘉年華上的第五回合正賽中，中國車手Jiang Xin和意大利車手Max Wiser技高一籌，勇奪冠軍。馬來西亞本土車手Afiq Yazid獲得亞軍。季軍由來自日本的Yukinori Taniguchi駕駛12號(hào)賽車奪得季軍。

●　青年冠軍方程式系列賽

　　青年冠軍方程式系列賽是今年新增的比賽，參賽者必須年滿15周歲，而且必須把擁有國際賽車執(zhí)照（D類或C類），賽事費(fèi)用合理，以確保為每個(gè)車手提供公平的機(jī)會(huì)，使最好的車手脫穎而出，而不是最有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的車手勝出。

　　由于大眾尚酷R杯，奧迪R8 LMS 杯, 蘭博基尼寶珀 Super Trofeo Asia以及亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯的比賽均為大眾中國集團(tuán)的同一平臺(tái)，青年冠軍方程式系列賽無疑將是這些品牌賽事提供本地車手的最好貯備及來源。

　　在”冠軍賽車嘉年華”開幕式后進(jìn)行的這場(chǎng)比賽實(shí)際上是懷特和阿茲德向年度車手總冠軍的11圈沖刺。開賽前落后6分的懷特在發(fā)車后第一圈內(nèi)就以兩次精彩的超車一下子從第四位躍居領(lǐng)先，并最終第一個(gè)沖過終點(diǎn)線。Eurasia Motorsport泰國車手塞斯汀拿取得亞軍。阿茲德雖然在塞斯汀拿之前撞線，但因違規(guī)被賽會(huì)判罰退后一位，只取得第三名。

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