主場作戰(zhàn)再創(chuàng)佳績 領(lǐng)克03WTCR寧波站奪冠
這臺領(lǐng)克03不簡單
首先咱們先扒一扒這臺車的由來，作為CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)下的首款轎車產(chǎn)品，領(lǐng)克03主打的就是新潮運動。其實從這個品牌誕生之日起，旗下新車就已經(jīng)給了我們足夠的新意和驚喜，所以當領(lǐng)克宣布代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實讓包括我在內(nèi)的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個中國新晉品牌走向國際化的決心。而不得不提的一點是，參賽車輛也一定會與量產(chǎn)車型在諸多細節(jié)上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車隊有哪些值得推敲的亮點。
摩洛哥穆萊哈桑賽道揭幕戰(zhàn)賽照
采用吉利汽車和沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機為基礎(chǔ)而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，并進行了包括電氣化方面的重新布局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規(guī)定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達到了420N·m。
變速箱
那么動力有了，傳動機構(gòu)上也絕不能拖后腿，所以與發(fā)動機匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對于車手的容錯率較低，同時也需要較高的賽道駕駛技術(shù)。
懸架
整車采用了前麥弗遜式懸架帶可調(diào)節(jié)減震器+后多連桿式懸架帶可調(diào)節(jié)減振器，效果大致類似于我們平時能見到的絞牙避震，不過對于一臺賽車而言，其價格成本和調(diào)教成本都要比民用版高出不少，這里涉及的專業(yè)知識非常多，我們以后再聊。
剎車
采用前6活塞卡鉗+前380mm通風盤以及后雙活塞卡鉗+278mm通風盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。
整備質(zhì)量
這臺領(lǐng)克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質(zhì)量”不太相同，以往我們描述一款量產(chǎn)車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“干重”，但賽車的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)已經(jīng)包含了車手在內(nèi)的全部重量。
這臺TCR賽車的含金量有多少？
從成本角度來看，相比于傳統(tǒng)WTCC的TC1組別，TCR組賽車因為賽制規(guī)定的原因是無法與TC1相比的。有人說領(lǐng)克03這輛TCR賽車和量產(chǎn)車沒什么關(guān)系，又有人說它是換殼的S60 WTCC賽車，但兩者之間有著極大的差異，首先兩個車就隸屬于這兩個不同的組別，S60 WTCC賽車是TC1組，而03 TCR賽車則屬于TCR組別，那么這幾個英文字母和數(shù)字的不同組合又代表了什么呢？
TC1組別
TC1賽車基本只保留了座艙的部分車架為原車設(shè)計，除此之外，其他的部分則全部為比賽而生，并且參賽車輛被硬性規(guī)定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來表達TC1組別的特點，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷也將使得賽車最終成為一臺“爆改”小怪獸。
TCR組別
其實雖然兩個組別看起來非常相似，但其賽制規(guī)定卻完全不同，相比于TC1組別的賽車而言，在TCR這個組別中對于賽車的限制則更為苛刻。首先要說的就是車架結(jié)構(gòu)不能發(fā)生改變，必須使用原車車架，并搭載量產(chǎn)發(fā)動機和渦輪。其懸架結(jié)構(gòu)同樣不可改動，但可升級避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動力套件。不過對于底盤部分的改裝僅限于換裝更高級別的部件和針對賽道的特殊調(diào)教，空氣動力部分也不允許加裝底板，所以從規(guī)定上來看，兩個組別所對應(yīng)的賽車是完全不同的。如果說TC1賽車是遙不可及的賽道利器，那么TCR賽車看上去并沒有什么距離感。
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