渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)①——硬件設(shè)計（上）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)③——硬件設(shè)計（下）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)⑤——渦輪相關(guān)控制技術(shù)（下）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)⑥——低壓燃料供給系統(tǒng)控制技

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上，也有一款 詳細(xì)>>

馬自達(dá)壓燃發(fā)動機(jī)終于來了，壓縮比16.3：1，首發(fā)不是馬自達(dá)3而是它

雖然馬自達(dá)一向是叫好不叫座的主兒，但是2019年的馬自達(dá)似乎有了熱銷的跡象，尤其是馬自達(dá)3昂克賽拉，銷量連續(xù)破萬，作為一款剛剛完成換代的車型 詳細(xì)>>

馬自達(dá)全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)從柴油機(jī)上學(xué)到了什么？

前言： 日前，馬自達(dá)公布了自己未來動力總成發(fā)展規(guī)劃，并宣布全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)將會在2019年量產(chǎn)。這臺發(fā)動機(jī)最大的亮點(diǎn)在于使用了類似柴 詳細(xì)>>

《夏東評車》新一代馬自達(dá)3：2019最美設(shè)計與奇異發(fā)動機(jī)

[圖]https://www.zhihu.com/video/1139175915379732480 在我眼中，2019年最美的新車，非新一 詳細(xì)>>

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)還有沒有機(jī)會？

提到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，很多人第一時間想到的應(yīng)該是馬自達(dá)，1991年6月23日舉行的勒芒24小時耐力賽上，搭載轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)787B賽車以領(lǐng)先第二 詳細(xì)>>

[魔幻時代]馬自達(dá)SKYACTIV-X（SPCCI）發(fā)動機(jī)開發(fā)介紹②

每一家車企都有著自己的“獨(dú)門秘籍”，提到馬自達(dá)時，我想大多數(shù)人都能夠脫口而出關(guān)于它的幾句口頭禪——“人馬一體”、“魂動設(shè)計”、“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù) 詳細(xì)>>

開車中 轉(zhuǎn)速表突然到4000轉(zhuǎn) 發(fā)動機(jī)燈亮

開車中 轉(zhuǎn)速表突然到4000轉(zhuǎn) 發(fā)動機(jī)燈亮 有的時候油門踩到底沒反應(yīng)還是20邁走換過節(jié)氣門 油門踏板 還是不行時有時無 求大神 詳細(xì)>>