奔馳防側(cè)滑系統(tǒng)的開關(guān)位置并不固定，通?？稍趦x表盤下方或中控臺(tái)左側(cè)操作面板找到，多為帶有汽車圖案與“OFF”字樣的按鍵，部分車型也會(huì)以紅色ESP標(biāo)識(shí)呈現(xiàn)。

這款系統(tǒng)作為車輛穩(wěn)定的核心配置，默認(rèn)狀態(tài)下始終保持開啟，僅在雪地脫困、加裝防滑鏈等特殊場(chǎng)景需手動(dòng)關(guān)閉。操作時(shí)需先啟動(dòng)車輛，按下對(duì)應(yīng)開關(guān)后通過多功能方向盤的“OK”鍵確認(rèn)，即可完成關(guān)閉；若要重新開啟，只需在全車通電狀態(tài)下再次按下該按鍵。其設(shè)計(jì)邏輯既兼顧了日常行駛的安全性，又為特殊路況預(yù)留了靈活操作空間，是奔馳對(duì)駕駛場(chǎng)景精細(xì)化考量的體現(xiàn)。

這款系統(tǒng)作為車輛穩(wěn)定的核心配置，默認(rèn)狀態(tài)下始終保持開啟，僅在雪地脫困、加裝防滑鏈等特殊場(chǎng)景需手動(dòng)關(guān)閉。操作時(shí)需先啟動(dòng)車輛，按下對(duì)應(yīng)開關(guān)后通過多功能方向盤的“OK”鍵確認(rèn)，即可完成關(guān)閉；若要重新開啟，只需在全車通電狀態(tài)下再次按下該按鍵。其設(shè)計(jì)邏輯既兼顧了日常行駛的安全性，又為特殊路況預(yù)留了靈活操作空間，是奔馳對(duì)駕駛場(chǎng)景精細(xì)化考量的體現(xiàn)。

從技術(shù)原理來看，奔馳防側(cè)滑系統(tǒng)整合了制動(dòng)防抱死（ABS）與牽引力控制（TCS）的核心功能，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了側(cè)向穩(wěn)定性的突破。當(dāng)車輛在濕滑路面加速或高速轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)與轉(zhuǎn)向角度，一旦檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑或車身有側(cè)滑趨勢(shì)，便通過發(fā)動(dòng)機(jī)ECU降低油門進(jìn)氣量、減少動(dòng)力輸出，同時(shí)由ESP ECU對(duì)打滑車輪進(jìn)行精準(zhǔn)制動(dòng)，將輪胎滑移率控制在安全范圍內(nèi)。這種“動(dòng)力調(diào)節(jié)+制動(dòng)干預(yù)”的協(xié)同機(jī)制，能有效避免車輛失控，尤其在雨雪、冰凍等低摩擦路面，可顯著提升行駛穩(wěn)定性。

系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)也極具辨識(shí)度，按鍵上的汽車圖案搭配反向波浪線，直觀傳遞出“防止側(cè)滑”的功能屬性，與ESP系統(tǒng)的ECU深度協(xié)同，形成一套完整的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制體系。其技術(shù)邏輯借鑒了ASR（汽車穩(wěn)定系統(tǒng)）的部分功能，但通過更精密的傳感器與算法優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了對(duì)復(fù)雜工況的覆蓋——無論是大馬力起步時(shí)的輪胎打滑，還是高速過彎時(shí)的車身姿態(tài)偏移，系統(tǒng)都能快速響應(yīng)，維持車輛的操控邊界。

值得注意的是，奔馳官方明確建議，除特殊場(chǎng)景外，日常駕駛應(yīng)保持系統(tǒng)開啟。這一建議源于系統(tǒng)對(duì)安全的關(guān)鍵作用：它不僅能在突發(fā)狀況下輔助駕駛員修正方向，更能通過提前干預(yù)降低事故風(fēng)險(xiǎn)。不同車型的操作細(xì)節(jié)可能略有差異，因此在實(shí)際使用前，查閱車輛用戶手冊(cè)或咨詢專業(yè)技師，能確保對(duì)系統(tǒng)的操作更精準(zhǔn)。

奔馳防側(cè)滑系統(tǒng)的開關(guān)設(shè)計(jì)與功能邏輯，既體現(xiàn)了品牌對(duì)安全性能的重視，也展現(xiàn)了技術(shù)對(duì)駕駛場(chǎng)景的適配性。從位置布局的人性化考量，到操作流程的清晰設(shè)定，再到核心技術(shù)的協(xié)同運(yùn)作，每一處細(xì)節(jié)都圍繞“安全與實(shí)用平衡”的理念展開，為駕駛員提供了可靠的行駛保障，也彰顯了奔馳在車輛動(dòng)態(tài)控制領(lǐng)域的技術(shù)積淀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）