奔馳G350與G500開起來的核心差距在于動力儲備、駕駛質(zhì)感與配置細節(jié)的不同，前者偏向?qū)嵱萌腴T，后者更側(cè)重性能與豪華體驗。

G350搭載的2.0T四缸發(fā)動機最大功率258馬力、峰值扭矩370Nm，日常城市通勤、平緩路況駕駛基本夠用，但動力的強勁程度與爆發(fā)感明顯弱于G500；G500配備的3.0T L6雙渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)（449馬力、560N·m），不僅官方0-100km/h加速僅需5.4秒，起步迅猛且中后段加速底氣十足，超車、高速巡航時更從容，發(fā)動機聲浪也更渾厚有力。越野場景中，兩者雖共享全時四驅(qū)、三把差速鎖等核心硬件，但G500更強的動力讓陡坡攀爬、泥濘脫困更輕松；配置上，G500標配的前排座椅按摩/通風(fēng)、自適應(yīng)巡航等功能，也比G350的基礎(chǔ)配置更貼合舒適與便利需求。

G350搭載的2.0T四缸發(fā)動機最大功率258馬力、峰值扭矩370Nm，日常城市通勤、平緩路況駕駛基本夠用，但動力的強勁程度與爆發(fā)感明顯弱于G500；G500配備的3.0T L6雙渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)（449馬力、560N·m），不僅官方0-100km/h加速僅需5.4秒，起步迅猛且中后段加速底氣十足，超車、高速巡航時更從容，發(fā)動機聲浪也更渾厚有力。越野場景中，兩者雖共享全時四驅(qū)、三把差速鎖等核心硬件，但G500更強的動力讓陡坡攀爬、泥濘脫困更輕松；配置上，G500標配的前排座椅按摩/通風(fēng)、自適應(yīng)巡航等功能，也比G350的基礎(chǔ)配置更貼合舒適與便利需求。

從駕駛質(zhì)感來看，G500的動力調(diào)校更激進，9AT變速箱的換擋邏輯更貼合運動與越野場景，運動模式下油門響應(yīng)靈敏，深踩油門時動力輸出線性且持續(xù)，高速巡航時即便車速超過120km/h，再加速仍有充足儲備；而G350的2.0T發(fā)動機在急加速時渦輪遲滯感相對明顯，高速超車或重載爬坡時需更深油門，動力反饋稍顯“肉”，但日常城市路況下，9AT變速箱的平順性仍能保證舒適的駕駛體驗。底盤方面，兩車均采用前雙叉臂+后整體橋結(jié)構(gòu)，但G500可選裝可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)，能根據(jù)路況切換支撐性，而G350多為基礎(chǔ)底盤調(diào)校，過濾顛簸的能力稍遜一籌。

越野性能的硬件基礎(chǔ)雖然一致，但實際體驗中動力差異會帶來明顯區(qū)別。G350在應(yīng)對側(cè)坡、炮彈坑等常規(guī)越野路段時，憑借三把差速鎖和241mm的最小離地間隙，能順利通過交叉軸、駝峰等地形，穩(wěn)定油門在2100轉(zhuǎn)左右即可爬上駝峰；但遇到45度以上陡坡或深泥濘路段時，2.0T發(fā)動機的扭矩儲備有限，需要更精準控制油門才能脫困。G500則憑借更強的動力輸出，在高強度越野場景中更從容，無需刻意拉高轉(zhuǎn)速就能輕松應(yīng)對陡坡攀爬，動力的持續(xù)性讓越野過程更順暢。

配置細節(jié)上的差異也影響著日常使用體驗。G500標配的仿形前排座椅貼合人體工程學(xué)，能提供更精準的支撐，長時間駕駛不易疲勞；自適應(yīng)巡航功能在高速巡航時可自動跟車，減輕駕駛負擔(dān)。而G350在這些舒適性配置上稍顯不足，部分功能需要選裝，雖然不影響核心使用，但豪華體驗感有所降低。油耗方面，G350的WLTC綜合油耗約9L/100km，比G500的11L/100km更經(jīng)濟，長期使用的燃油成本更低，購車價也比G500低40萬以上，入門門檻更友好。

總體而言，奔馳G350與G500的駕駛差距主要源于動力儲備與配置細節(jié)，前者以實用入門為定位，滿足日常通勤與基礎(chǔ)越野需求，適合追求G級經(jīng)典造型與越野基因的消費者；后者則在動力性能、豪華配置上更勝一籌，能提供更極致的駕駛體驗與舒適感，更適合對動力和豪華感有高要求的用戶。兩者雖定位不同，但都傳承了G級的硬派越野基因，只是在性能與豪華的側(cè)重上有所區(qū)分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）