奔馳E級的智能駕駛硬件主要包含7顆車外攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及高性能計算芯片，不同車型在硬件布局與功能覆蓋上形成分層配置。具體來看，7顆車外攝像頭涵蓋雙目攝像頭與全景影像攝像頭，可實現(xiàn)對車輛前方、側(cè)方及后方的視覺環(huán)境感知；5顆毫米波雷達與12顆超聲波雷達則分別負責中遠距離的動態(tài)目標監(jiān)測與近距離的泊車輔助，三者協(xié)同為智能駕駛系統(tǒng)提供全方位的環(huán)境數(shù)據(jù)輸入。高性能計算芯片作為硬件核心，能快速處理傳感器采集的海量信息，支撐L2級智能駕駛功能的穩(wěn)定運行。全系搭載的高通驍龍8295車機芯片，進一步保障了MBUX系統(tǒng)對智能駕駛功能的控制響應速度，配合OTA遠程升級，讓硬件能力可通過軟件迭代持續(xù)優(yōu)化。這種硬件配置既覆蓋了日常通勤所需的基礎(chǔ)安全輔助，也為高配車型的進階功能（如自動變道、高速導航駕駛輔助）提供了可靠支撐，體現(xiàn)了奔馳將豪華屬性與智能科技相融合的設(shè)計理念。

從具體車型的硬件差異來看，入門版E 260 L系列（42.99-45.18萬）以基礎(chǔ)硬件組合滿足核心需求：標配全速自適應巡航、前方碰撞預警、主動剎車等L2級功能，通過前/后雷達與碰撞預警傳感器實現(xiàn)基礎(chǔ)環(huán)境感知。若用戶有進階需求，可通過選裝包升級車道居中保持、自動變道輔助等功能，兼顧成本控制與個性化選擇。而高配E 300 L系列（59.98萬）則在硬件上實現(xiàn)全面升級，不僅保留基礎(chǔ)硬件配置，還新增360度全景影像攝像頭，配合原有的雙目攝像頭與毫米波雷達，形成無死角的環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)；同時將車道居中、自動變道、高速導航駕駛輔助等功能從選裝改為標配，結(jié)合AR實景導航，在高速、城市快速路等場景中能提供更連貫的輔助駕駛體驗，大幅減輕長途駕駛疲勞。

硬件的協(xié)同工作離不開技術(shù)支撐，奔馳E級全系標配的V2X通訊技術(shù)是一大亮點。該技術(shù)可實現(xiàn)車輛與道路設(shè)施、其他車輛的信息交互，例如提前接收交通信號燈狀態(tài)、前方事故預警等數(shù)據(jù)，讓智能駕駛系統(tǒng)在復雜路況下?lián)碛懈鼜姷念A判能力。配合高通驍龍8295芯片的強大算力，MBUX系統(tǒng)對智能駕駛指令的響應延遲控制在毫秒級，確保車道保持、自動跟車等功能的平順性。此外，全系標配的行人碰撞防護系統(tǒng)與前排中央氣囊，與主動智能駕駛功能形成“主動+被動”的安全閉環(huán)，既通過硬件感知規(guī)避風險，又以被動防護降低事故傷害，延續(xù)了奔馳以安全為核心的品牌基因。

從用戶體驗角度看，入門版與高配版的分層配置策略精準覆蓋不同需求。E 260 L系列以均衡的性價比滿足日常通勤：主動剎車可在城市擁堵中避免追尾，車道保持輔助能糾正無意識的車道偏離，選裝包則為追求科技感的用戶提供升級空間。E 300 L系列則更適合高頻長途出行的用戶，自動變道功能在高速上可根據(jù)導航指令自主完成超車，AR實景導航將虛擬路線與真實道路場景疊加，即使在復雜路口也能清晰指引方向；360度全景影像則讓泊車、窄路會車變得更加輕松。值得一提的是，OTA遠程升級功能可讓車輛在不更換硬件的情況下，持續(xù)優(yōu)化智能駕駛的算法邏輯，例如提升自動變道的時機判斷精度、優(yōu)化跟車距離的調(diào)節(jié)靈敏度，讓用戶長期使用中獲得體驗迭代。

整體而言，奔馳E級的智能駕駛硬件并非簡單的設(shè)備堆砌，而是圍繞“豪華與智能融合”的理念進行布局。從基礎(chǔ)安全到進階輔助，從硬件感知到軟件交互，每一項配置都服務于用戶的實際駕駛場景：入門款以實用為本，高配款以全面見長，V2X與驍龍芯片的搭載則體現(xiàn)了品牌對未來智能交通的前瞻布局。這種兼顧當下需求與長遠發(fā)展的硬件設(shè)計，既符合中大型豪華車用戶對品質(zhì)的要求，也讓智能駕駛真正成為提升駕駛體驗的有效工具。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）