奧迪A4L的懸架舒適度表現(xiàn)為“運動與舒適兼顧的中性調校”，能滿足多數(shù)用戶對日常通勤與駕駛樂趣的雙重需求。其全系標配前/后五連桿獨立懸掛，通過多連桿的獨立形變設計，可精準過濾減速帶、路面接縫等顛簸，同時保持車身姿態(tài)穩(wěn)定；配合標配的標準/舒適、經(jīng)濟、運動、個性化四種駕駛模式，舒適模式下阻尼變軟，優(yōu)先吸收細碎震動，運動模式則增強支撐性，過彎側傾控制到位。部分車型搭載的運動懸掛雖偏向操控，但仍保留一定舒適性，僅高速過深溝坎時可能因行程短出現(xiàn)輕微“打底”，45車型的運動懸掛更硬，若覺得顛可通過調整胎壓至2.3、切換舒適模式等方式優(yōu)化。這種調校既延續(xù)了奧迪對行駛品質的高要求，又以2908mm軸距的寬敞空間輔助，讓后排乘客的顛簸感進一步降低，符合豪華中型車的全能定位。

從日常通勤的實際體驗來看，奧迪A4L的懸架在城市路況中展現(xiàn)出了細膩的調校功底。舒適模式下，五連桿懸掛能將井蓋、路面接縫等細碎震動悄然化解，配合仿皮或皮+翻毛皮座椅的包裹支撐，即便長時間在擁堵路段走走停停，駕駛員和乘客也不易感到疲勞。這種對震動的過濾并非完全隔絕路面信息，而是保留了適度的路感反饋，讓駕駛者能清晰感知路況變化，卻又不會被多余的顛簸干擾，恰如其分地平衡了豪華車的靜謐性與駕駛參與感。

高速巡航時，懸架的表現(xiàn)同樣可圈可點。面對路面的輕微起伏，車身始終保持平穩(wěn)姿態(tài)，沒有多余的彈跳或晃動，給人以扎實的“貼地感”。過彎時，側傾控制柔和且線性，既不會因支撐不足導致車身大幅傾斜影響舒適，也不會因過于緊繃而犧牲過彎的從容感。個性化模式的加入則進一步拓寬了懸架的適配場景，用戶可根據(jù)自身偏好調整阻尼硬度，無論是追求極致操控的駕駛愛好者，還是偏愛舒緩駕乘的家庭用戶，都能找到適合自己的設定。

值得一提的是，奧迪A4L全系統(tǒng)一的懸架硬件標準，確保了不同配置車型的基礎舒適性能一致。即便部分車型因輪胎規(guī)格不同（如45 TFSI車型采用245/35 R19輪胎）帶來細微的路感差異，其核心的震動過濾能力并未打折扣。高端車型搭載的quattro四驅系統(tǒng)，進一步提升了操控穩(wěn)定性，在濕滑路面或急加速時，車輛的循跡性更優(yōu)，間接增強了駕駛信心，也讓懸架的動態(tài)表現(xiàn)更具韌性。

綜合來看，奧迪A4L的懸架舒適度并非單純追求“軟”或“硬”，而是通過精準的調校和靈活的模式切換，實現(xiàn)了多場景下的均衡表現(xiàn)。它既能在日常通勤中提供從容的舒適體驗，又能在需要時展現(xiàn)出運動車型的操控潛力，這種“全能型”的懸架表現(xiàn)，正是其作為豪華中型車標桿的核心競爭力之一，也契合了當下消費者對車輛“一車多用”的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）