原裝進(jìn)口的奧迪Q5確實采用了全時四驅(qū)系統(tǒng)，這一配置是其核心產(chǎn)品力的重要組成部分。該系統(tǒng)依托奧迪標(biāo)志性的quattro技術(shù)，通過托森結(jié)構(gòu)為主的機(jī)械四驅(qū)架構(gòu)，配合車輪轉(zhuǎn)速傳感器、矢量扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)等部件，實現(xiàn)行駛?cè)痰乃妮嗱?qū)動狀態(tài)。正常行駛時，系統(tǒng)可通過機(jī)械結(jié)構(gòu)將60%動力傳遞至后輪，極端工況下更能靈活分配70%動力至前輪或85%動力至后輪，無論是干燥公路的精準(zhǔn)操控、濕滑路面的穩(wěn)定性提升，還是復(fù)雜路況的通過性保障，都能借助實時動態(tài)的扭矩分配與輪間限滑優(yōu)化，為駕乘者帶來全面的行駛安全與操控體驗。從2013款45 TFSI quattro運動型、越野型到后續(xù)新款車型，其四驅(qū)形式均明確標(biāo)注為全時四驅(qū)，且新款在車輪輔助制動方面的升級，進(jìn)一步強(qiáng)化了輪間限滑效率，讓這一系統(tǒng)的性能表現(xiàn)更為完善。

全時四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于其動態(tài)調(diào)控能力，它借助車輪轉(zhuǎn)速傳感器實時監(jiān)測各車輪的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪出現(xiàn)打滑跡象，矢量扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)便能毫無延遲地重新分配動力與扭矩。在干燥公路上，這種精準(zhǔn)的動力分配能讓車輛在加速時減少前輪的空轉(zhuǎn)，過彎時抑制推頭或甩尾趨勢，提升操控的精準(zhǔn)度；面對濕滑路面或冰雪路況，系統(tǒng)可快速將動力轉(zhuǎn)移至有抓地力的車輪，有效抑制打滑，保障行駛穩(wěn)定性。而在極端駕駛條件下，比如單側(cè)車輪陷入低附著路面，系統(tǒng)能將高達(dá)70%的動力分配到前輪，或85%的動力輸送到后輪，通過這種靈活的扭矩轉(zhuǎn)移，幫助車輛脫離困境，提升通過性。

進(jìn)口奧迪Q5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)以托森結(jié)構(gòu)為主，前后橋采用常規(guī)開放式差速器。托森結(jié)構(gòu)作為機(jī)械四驅(qū)的經(jīng)典設(shè)計，憑借其純機(jī)械的動力分配方式，響應(yīng)迅速且可靠，避免了電子系統(tǒng)可能存在的延遲問題。新款車型在保留這一核心結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對車輪的輔助制動方面進(jìn)行了優(yōu)化升級。當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，輔助制動系統(tǒng)能更有效地對打滑車輪施加制動力，將動力傳遞至未打滑的車輪，實現(xiàn)更高效的輪間限滑，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛在復(fù)雜路況下的脫困能力和行駛穩(wěn)定性。

從具體車型來看，像2013款45 TFSI quattro運動型、2013款45 TFSI quattro越野型等，其四驅(qū)形式均明確標(biāo)注為全時四驅(qū)。這一配置并非某一年款的專屬，而是貫穿進(jìn)口奧迪Q5車型的重要特征。與部分車型的適時四驅(qū)或分時四驅(qū)不同，全時四驅(qū)讓進(jìn)口奧迪Q5在任何行駛狀態(tài)下都能保持四輪驅(qū)動，無需駕駛員手動切換模式，既提升了駕駛的便利性，也確保了車輛在各種場景下的性能表現(xiàn)。

綜合來看，全時四驅(qū)系統(tǒng)是進(jìn)口奧迪Q5的一大亮點，它依托成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能的調(diào)節(jié)技術(shù)，為車輛帶來了出色的穩(wěn)定性、安全性和操控性。無論是日常城市通勤，還是周末郊外自駕，這一系統(tǒng)都能為駕乘者提供可靠的行駛保障，也讓進(jìn)口奧迪Q5在同級別車型中具備了更強(qiáng)的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）