奔馳S600在正常行駛時是否12個缸全部工作，需結合具體車型年份的技術配置判斷，目前2025-2026款奔馳S級主力車型為直列6缸動力，未涉及S600車型，無法直接給出明確答案。

從奔馳品牌技術儲備來看，其確實掌握分缸工作技術，且該技術曾應用于部分大排量車型以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性與動力輸出；但關于S600的具體應用細節(jié)，官方未明確說明，不同年份車型可能存在技術差異。當前奔馳S級旗艦車型聚焦直列6缸+48V輕混系統(tǒng)，以3.0T版本為例，最大功率達435馬力，匹配9速手自一體變速箱，兼顧動力平順性與能耗控制，延續(xù)了S級“旗艦豪華”的定位，車身軸距3216mm，后排標配加熱通風功能，部分車型可選香氛系統(tǒng)與后排液晶屏，進一步強化豪華體驗。

從奔馳品牌技術儲備來看，其確實掌握分缸工作技術，且該技術曾應用于部分大排量車型以優(yōu)化燃油經(jīng)濟性與動力輸出；但關于S600的具體應用細節(jié)，官方未明確說明，不同年份車型可能存在技術差異。當前奔馳S級旗艦車型聚焦直列6缸+48V輕混系統(tǒng)，以3.0T版本為例，最大功率達435馬力，匹配9速手自一體變速箱，兼顧動力平順性與能耗控制，延續(xù)了S級“旗艦豪華”的定位，車身軸距3216mm，后排標配加熱通風功能，部分車型可選香氛系統(tǒng)與后排液晶屏，進一步強化豪華體驗。

若回溯早期S600車型，有信息顯示部分年份版本曾搭載可變缸技術，可在不同工況下調整氣缸工作數(shù)量，比如急加速時保持6缸運轉，日常巡航時切換至低負荷模式，但這一配置在后續(xù)改款中可能有所調整。而2025-2026款奔馳S級全系采用直列6缸動力，取消了12缸車型的布局，轉而通過輕混系統(tǒng)與高效變速箱提升綜合性能，價格區(qū)間覆蓋89.88萬至204.26萬，頂配車型配備Burmester柏林之聲、HUD抬頭顯示等豪華配置，以“數(shù)字豪華”為核心設計理念，12.8英寸OLED中控屏與12.3英寸全液晶儀表構成智能交互核心，支持OTA升級與AR實景導航。

對于關注12缸動力的用戶而言，若需了解S600的具體技術細節(jié)，需補充對應年份的官方參數(shù)；而當前奔馳S級主力車型雖為直列6缸，但通過底盤調校（空氣懸掛+可變轉向比）、空間優(yōu)化（軸距3216mm）與智能配置（L2級駕駛輔助、全車氣囊），仍能滿足高端用戶對豪華與科技的需求。值得注意的是，奔馳在大排量發(fā)動機領域的技術積累為S級的動力表現(xiàn)奠定了基礎，即便是直列6缸車型，也通過精準的動力匹配實現(xiàn)了動力輸出與燃油效率的平衡，配合電動吸合門、64色氛圍燈等配置，進一步鞏固了其在豪華車市場的標桿地位。

整體而言，奔馳S600的氣缸工作狀態(tài)需結合具體年份車型判斷，而當前S級車型已完成動力布局的更新，以直列6缸+輕混系統(tǒng)為主力，通過科技配置與豪華體驗的升級，持續(xù)詮釋旗艦車型的定位。若用戶對12缸車型有需求，建議查詢對應年份的官方資料；若關注當前S級的產(chǎn)品力，其直列6缸車型在動力、空間與智能配置上均具備行業(yè)領先水平，能夠覆蓋不同用戶的高端出行需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）