三菱4A95TD發(fā)動機(jī)是一款兼顧動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)成熟度的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。作為三菱研發(fā)的核心動力單元，它憑借176匹最大馬力、259N·m最大扭矩的參數(shù)，能覆蓋日常城市通勤的輕快起步與高速馳騁的動力儲備需求；技術(shù)層面集成了350bar高壓直噴、Dual VVT可變氣門正時等先進(jìn)配置，既通過缸內(nèi)直噴提升燃燒效率，又借助可變氣門正時優(yōu)化不同工況下的進(jìn)排氣節(jié)奏；設(shè)計上更注重輕量化與NVH控制，鋁合金壓鑄缸體較前代減輕11kg、樹脂進(jìn)氣歧管減重50%，配合靜音鏈條，在降低油耗的同時也提升了駕駛靜謐性。綜合來看，這款發(fā)動機(jī)在動力響應(yīng)、燃油經(jīng)濟(jì)性與使用體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了均衡適配，是經(jīng)過技術(shù)打磨的可靠動力選擇。

從動力輸出的實(shí)際表現(xiàn)來看，4A95TD發(fā)動機(jī)的扭矩平臺覆蓋范圍相當(dāng)寬泛，在1500-4500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能穩(wěn)定輸出高扭矩，這一特性讓它在城市路況中顯得尤為實(shí)用。日常通勤時，起步階段無需深踩油門就能獲得充足的動力響應(yīng)，面對擁堵路段的頻繁啟停也能保持輕快的加速感受；而在高速行駛時，即使車速達(dá)到100km/h以上，再加速能力依然充沛，超車過程干凈利落，完全能滿足家庭用戶對動力的多樣化需求。同時，它適配92號汽油的特性，也為用戶降低了日常使用成本，避免了對高標(biāo)號燃油的依賴。

燃油經(jīng)濟(jì)性是這款發(fā)動機(jī)的另一大亮點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)顯示，搭載該發(fā)動機(jī)的車型百公里綜合油耗約6升，這一成績在同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)中處于較為出色的水平。技術(shù)層面的多項(xiàng)配置為省油提供了有力支撐：350bar高壓直噴系統(tǒng)能將燃油霧化得更細(xì)膩，與空氣混合更充分，提升燃燒效率的同時減少不必要的燃油消耗；Dual VVT可變氣門正時技術(shù)可根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)調(diào)整進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉時間，讓動力輸出與燃油消耗達(dá)到更優(yōu)平衡；而輕量化設(shè)計帶來的整車重量降低，也間接減少了行駛過程中的能量損耗，進(jìn)一步優(yōu)化了油耗表現(xiàn)。

在NVH控制與駕駛舒適性方面，4A95TD發(fā)動機(jī)同樣下了不少功夫。靜音鏈條的使用有效減少了傳統(tǒng)正時皮帶可能產(chǎn)生的噪音與振動，讓發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中更安靜；鋁合金缸體和樹脂進(jìn)氣歧管的輕量化設(shè)計，不僅降低了重量，還在一定程度上減少了發(fā)動機(jī)的振動傳遞，提升了駕駛時的靜謐性。此外，電子節(jié)氣門控制技術(shù)的應(yīng)用，讓油門響應(yīng)更加線性平順，避免了傳統(tǒng)機(jī)械節(jié)氣門可能出現(xiàn)的遲滯感，無論是低速蠕行還是高速巡航，都能讓駕駛者感受到更細(xì)膩的操控體驗(yàn)。

綜合來看，4A95TD發(fā)動機(jī)通過技術(shù)與設(shè)計的雙重優(yōu)化，在動力、油耗與舒適性之間找到了很好的平衡點(diǎn)。它既沒有為了追求極致動力而犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性，也沒有為了省油而妥協(xié)動力表現(xiàn)，而是針對家庭用戶的核心需求進(jìn)行了精準(zhǔn)調(diào)校。輕量化與NVH技術(shù)的應(yīng)用，更讓它在使用體驗(yàn)上加分不少，無論是日常代步還是長途出行，都能為用戶帶來穩(wěn)定可靠的動力支持。作為三菱在小排量渦輪增壓領(lǐng)域的重要產(chǎn)品，4A95TD發(fā)動機(jī)無疑展現(xiàn)了品牌在動力技術(shù)上的成熟積淀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）