奔馳電動(dòng)汽車的充電速度在行業(yè)中具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，但不同車型的表現(xiàn)與其他品牌相比各有側(cè)重，并非絕對(duì)領(lǐng)先。從具體車型來(lái)看，奔馳VISION EQXX依托900V高壓平臺(tái)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高效充電，EQS搭載寧德時(shí)代電池后充電速度較現(xiàn)有車型提升一倍，EQC在0-40%電量區(qū)間可達(dá)到110千瓦的最高充電功率，部分車型還在充電穩(wěn)定性與持久性上展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。不過(guò)橫向?qū)Ρ绕渌放?，極氪001的神行磷酸鐵鋰電池包從10%充至80%僅需11.5分鐘，保時(shí)捷Taycan Plus快充1小時(shí)可充入650英里續(xù)航電量，這些車型在特定場(chǎng)景下的充電效率也十分突出。奔馳通過(guò)高壓平臺(tái)、高速充電技術(shù)等持續(xù)優(yōu)化充電體驗(yàn)，未來(lái)隨著技術(shù)迭代與配套設(shè)施完善，其充電速度的優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步釋放。

奔馳旗下多款量產(chǎn)車型的充電性能各有亮點(diǎn)。EQS作為品牌純電旗艦，10%至80%的快充時(shí)間約30分鐘，EQS SUV更支持200kW快充功率，充電15分鐘即可補(bǔ)充300公里續(xù)航；EQC在0-40%低電量區(qū)間能穩(wěn)定輸出110千瓦峰值功率，兼顧日常補(bǔ)能效率；全新EQA、EQB純電SUV的直流快充表現(xiàn)同樣扎實(shí)，45分鐘可完成10%到80%的電量補(bǔ)充。值得關(guān)注的是，EQG借助硅基陽(yáng)極電池技術(shù)，充電速度較傳統(tǒng)方案提升20%以上，而C級(jí)PHEV 2022款C350 el的快充時(shí)間僅需0.35小時(shí)，滿足插混用戶的快速補(bǔ)能需求。

在概念車領(lǐng)域，奔馳的技術(shù)儲(chǔ)備展現(xiàn)出前瞻性。VISION EQXX概念車搭載阿法特巴赫研發(fā)的NCMA圓柱電芯，能量密度達(dá)300瓦時(shí)每公斤，充電五分鐘即可實(shí)現(xiàn)四百公里續(xù)航，平均充電功率超850千瓦，不過(guò)該技術(shù)目前尚未量產(chǎn)。其采用的800伏電氣架構(gòu)雖能支撐高效充電，但受限于國(guó)內(nèi)超充站普遍300-400千瓦的功率上限，配套設(shè)施的完善程度暫時(shí)制約了技術(shù)潛力的完全釋放。

橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，各品牌在充電速度上呈現(xiàn)差異化優(yōu)勢(shì)。奧迪e-tron最高支持150千瓦充電功率，在30%-80%電量區(qū)間表現(xiàn)突出；捷豹I-PACE的峰值功率為85千瓦，聚焦中低電量區(qū)間的補(bǔ)能效率；極氪007 2025款搭載的電池系統(tǒng)充電倍率達(dá)5.5C，10%至80%快充僅需10分半，低溫環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定性能；起亞EV6的充電速度雖稍遜于保時(shí)捷Taycan Plus，但也處于行業(yè)第一梯隊(duì)。奔馳并未在所有場(chǎng)景下都占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先，而是根據(jù)車型定位與技術(shù)路線，在高壓平臺(tái)穩(wěn)定性、低電量快充效率等維度形成特色。

整體而言，奔馳電動(dòng)汽車的充電速度依托技術(shù)研發(fā)與電池合作，在量產(chǎn)車型中構(gòu)建了扎實(shí)的性能基礎(chǔ)，概念車的前沿技術(shù)則彰顯了未來(lái)的發(fā)展方向。盡管與部分專注超快充的品牌相比，奔馳并非在所有指標(biāo)上都處于頂端，但憑借對(duì)充電穩(wěn)定性、續(xù)航匹配度的平衡設(shè)計(jì)，仍能滿足多數(shù)用戶的實(shí)際需求。隨著充電設(shè)施的升級(jí)與電池技術(shù)的量產(chǎn)落地，奔馳有望在保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)一步縮小與頂尖快充車型的差距，為用戶提供更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）