奔馳S600正常行駛時(shí)并非所有12個(gè)氣缸都會(huì)始終工作，需結(jié)合車型年份的技術(shù)配置與實(shí)際行駛工況綜合判斷。

經(jīng)典款搭載M275 6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳S600，曾配備奔馳的閉缸技術(shù)（Active Cylinder Control）：在中低速勻速巡航等低負(fù)載的正常行駛場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉V型排列一側(cè)的6個(gè)氣缸，僅以6缸模式運(yùn)行以優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)車輛處于急加速等高動(dòng)力需求狀態(tài)時(shí)，12個(gè)氣缸才會(huì)全部激活，釋放最大動(dòng)力性能。不過(guò)需要注意的是，新款奔馳S600已取消斷缸技術(shù)，12個(gè)氣缸在正常行駛中會(huì)持續(xù)工作，僅在部分急加速工況下可能保持6缸運(yùn)行。同時(shí)，奔馳作為擁有成熟變排量技術(shù)的品牌，其V12發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸工作狀態(tài)始終以實(shí)際技術(shù)配置和發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)負(fù)載為核心調(diào)節(jié)依據(jù)，兼顧動(dòng)力輸出與能效表現(xiàn)的平衡。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)前在售的奔馳S級(jí)全系搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，并未提供12缸的S600車型。以2026款奔馳S級(jí)為例，其動(dòng)力系統(tǒng)分為2.5T（313馬力/450N·m）和3.0T（435馬力/520N·m）兩種規(guī)格，均匹配9AT變速箱，部分高配車型如S 450 L 4MATIC還配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速最快可達(dá)5.5秒，兼顧了動(dòng)力響應(yīng)與行駛平順性。

在底盤與操控方面，在售奔馳S級(jí)全系標(biāo)配空氣懸掛，支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，配合可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，既能在城市道路提供如“陸地游艇”般的舒適濾震，又能在高速過(guò)彎時(shí)保持車身穩(wěn)定。高配車型可選裝的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進(jìn)一步縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，讓5米多長(zhǎng)的車身在狹窄路段也能靈活操控，其風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，為能效提升與靜謐性表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

智能科技與豪華配置也是在售奔馳S級(jí)的核心亮點(diǎn)。全系標(biāo)配的12.8英寸OLED中控屏搭載MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制、手勢(shì)操作與AR實(shí)景導(dǎo)航，配合L2級(jí)駕駛輔助功能，包括全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助等，大幅提升了駕駛便利性。內(nèi)飾層面，瑪奇朵米色與巖漿灰等高端配色方案，搭配大面積軟性材質(zhì)包覆，部分高定版車型還支持個(gè)性化內(nèi)飾定制，再加上31個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響與后排獨(dú)立娛樂(lè)系統(tǒng)，將豪華旗艦的體驗(yàn)感拉滿。

無(wú)論是經(jīng)典款12缸S600的閉缸技術(shù)，還是現(xiàn)款6缸車型的輕混系統(tǒng)與智能配置，奔馳S級(jí)始終圍繞“旗艦定位”調(diào)整技術(shù)方向：經(jīng)典款通過(guò)氣缸智能切換平衡動(dòng)力與油耗，現(xiàn)款則以高效動(dòng)力、智能科技與頂級(jí)舒適為核心，滿足當(dāng)代用戶對(duì)豪華與實(shí)用的雙重需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）