國(guó)六有 a 和 b 之分。國(guó)家將“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”分為“國(guó)六 A”和“國(guó)六 B”兩個(gè)階段，二者在執(zhí)行時(shí)間與排放要求上存在差異。國(guó)六 A 是國(guó)五到國(guó)六 B 的過渡，于 2020 年在全國(guó)統(tǒng)一實(shí)施，部分城市更早推行。國(guó)六 B 則是真正嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃 2023 年全面執(zhí)行。相比國(guó)六 A，國(guó)六 B 對(duì)一氧化碳等多項(xiàng)排放物的限值要求更嚴(yán)格，推動(dòng)汽車行業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提升 。

從具體的排放限值來看，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)中，一氧化碳排放量不得超過700mg/km，非甲烷經(jīng)不得超過68mg/km，氮氧化物不得超過60mg/km，PM細(xì)顆粒物不能超過4.5mg/km ，PN細(xì)顆粒物不能超過6x10^11mg/km。而國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)里，一氧化碳汽油車排放量不得超過500mg/km，非甲烷經(jīng)不得超過35mg/km，氮氧化物不得超過35mg/km，PM細(xì)顆粒物不能超過3mg/km。很明顯，國(guó)六B在各個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上，都比國(guó)六A的要求更加嚴(yán)苛。

在測(cè)試方法方面，國(guó)六B引入了更嚴(yán)格的“實(shí)際行駛排放試驗(yàn)”。這意味著車輛不僅僅要在實(shí)驗(yàn)室特定環(huán)境下達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際的道路行駛過程中，其排放表現(xiàn)也需符合環(huán)保要求。這種改變，能更真實(shí)地反映汽車在日常使用中的尾氣排放情況，確保車輛在各種工況下都能滿足高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保需求。

總之，國(guó)六A與國(guó)六B的區(qū)分，體現(xiàn)了國(guó)家在環(huán)保政策上循序漸進(jìn)、逐步嚴(yán)格的思路。國(guó)六A作為過渡階段，給車企一定的適應(yīng)和調(diào)整時(shí)間，幫助行業(yè)平穩(wěn)向更嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。而國(guó)六B作為真正嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車的環(huán)保性能提出了更高要求，促使車企加大研發(fā)投入，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)朝著更加綠色、環(huán)保的方向發(fā)展，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）