1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有亮點(diǎn)也有不足。它采用先進(jìn)技術(shù)，如Ecotec雙噴射渦輪增壓技術(shù)，能在較寬轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出最大扭矩，動(dòng)力提升明顯；單缸雙噴射讓燃油充分燃燒，全鋁缸體利于散熱和降低噪音。內(nèi)部?jī)?yōu)化減少摩擦，在抖動(dòng)控制方面表現(xiàn)出色，正常行駛時(shí)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差距不大。不過(guò)，它起步動(dòng)力較弱，且車主平均百公里油耗超7升。

從動(dòng)力輸出方面來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升，渦輪介入之后，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，能夠滿足日常超車、高速行駛等需求，其動(dòng)力水準(zhǔn)不比傳統(tǒng)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)遜色。在城市道路中，只要舍得給油，也能帶來(lái)較為暢快的駕駛體驗(yàn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性上，單缸雙噴射系統(tǒng)功不可沒(méi)。燃油得以更充分地燃燒、霧化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，盡可能地降低了油耗。雖然車主平均百公里油耗超過(guò)7升，但考慮到其動(dòng)力表現(xiàn)，這樣的油耗水平也在可接受范圍內(nèi)。

散熱與噪音控制一直是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要攻克的難題，而1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面表現(xiàn)良好。全鋁缸體本身就有出色的散熱性能，為發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作提供了保障。并且，一系列諸如帶吸振器的鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等部件的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的抖動(dòng)和噪音得到了有效抑制，正常行駛時(shí)幾乎感受不到與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的明顯差異。

然而，不可忽視的是其起步動(dòng)力較弱這一短板。在起步階段，需要稍微深踩油門才能獲得足夠的動(dòng)力，這可能會(huì)讓一些追求輕快起步的駕駛者不太滿意。

總體而言，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借先進(jìn)技術(shù)在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、散熱和噪音控制等方面取得了不錯(cuò)的成績(jī)，盡管起步動(dòng)力存在不足，但綜合性能依然能夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的日常使用需求，在同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中也有著一定的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）