綜合油耗的計(jì)算方式多樣，常見的是用所消耗的燃油量除以行駛里程，再換算為百公里油耗 ，如加油升數(shù)÷行駛里程×100 。此外，工信部通過(guò)模擬實(shí)際行駛工況，采用碳平衡法計(jì)算；汽車制造商則在實(shí)驗(yàn)室用加權(quán)平均值方法得出。這些計(jì)算方法各有特點(diǎn)，但綜合油耗只是參考值，實(shí)際油耗受駕駛習(xí)慣、路況等多種因素影響。

加油量法是一種較為實(shí)用的計(jì)算方式。在加油至跳槍時(shí)，記錄下此時(shí)的里程數(shù)，待車輛行駛一段距離后，再次加油至跳槍，記錄此次的加油量以及新的里程數(shù)。通過(guò)用加油量除以行駛里程差，再乘以100，就能得出百公里綜合油耗。這種方法簡(jiǎn)單直接，貼近日常使用場(chǎng)景。

行車電腦計(jì)算法也較為普遍?，F(xiàn)代汽車大多配備行車電腦，它能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)并計(jì)算油耗。不過(guò)，由于多種因素的干擾，其計(jì)算結(jié)果可能存在一定誤差。

還有手機(jī)APP計(jì)算法，通過(guò)下載專門的APP，將加油量、單價(jià)、里程等信息輸入其中，即可得出油耗數(shù)據(jù)，方便快捷，還能對(duì)油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

在計(jì)算綜合油耗時(shí)，要明白不同因素對(duì)實(shí)際油耗有著顯著影響。路況方面，擁堵路況下車輛頻繁啟停，油耗會(huì)明顯增加；而在高速路況中，車輛能保持穩(wěn)定行駛，油耗相對(duì)較低。負(fù)載上，車內(nèi)乘客數(shù)量過(guò)多或載貨過(guò)重，都會(huì)使車輛負(fù)擔(dān)加重，進(jìn)而增加油耗。氣溫同樣不可忽視，低溫環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多能量來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗也會(huì)上升。駕駛習(xí)慣更是關(guān)鍵，急加速、急剎車以及長(zhǎng)時(shí)間怠速等不良習(xí)慣，都會(huì)導(dǎo)致油耗大幅增加。

綜合油耗的計(jì)算方法眾多，各有利弊。在實(shí)際生活中，我們不僅要了解這些計(jì)算方式，更要重視影響實(shí)際油耗的各種因素。通過(guò)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、合理規(guī)劃出行路線等方式，盡可能降低車輛的油耗，讓每一滴燃油都發(fā)揮出最大價(jià)值 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）