要正確調(diào)整絞牙避震避免越調(diào)越難受，需綜合多方面因素耐心細致調(diào)節(jié)。首先明確需求，日常城市行駛可偏軟，追求賽道表現(xiàn)則可適當增硬。調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力時，旋轉(zhuǎn)螺紋控制壓縮程度，注意舒適性與支撐力的平衡。調(diào)整減震器阻尼，區(qū)分壓縮與回彈阻尼的影響，每次微調(diào)一個參數(shù)并試駕感受，左右兩側(cè)保持一致。不同品牌型號調(diào)節(jié)方式有別，依實際情況調(diào)整，才能找到最適合的設(shè)置 。

對于非全長可調(diào)避震，像 KW 和 ST 這類知名品牌，它們會貼心地在說明書里給出高度范圍以及推薦阻尼設(shè)置。以 V3 避震為例，它屬于 2way 避震，當你在駕駛過程中感覺側(cè)傾嚴重，或者過減速帶時車身上下運動過于頻繁，這時候就可以嘗試調(diào)硬低速回彈。要是不小心調(diào)亂了也別慌，不妨先將其調(diào)至最硬狀態(tài)，再慢慢回調(diào)到推薦值。而 3way 避震多了高速壓縮這一選項，如果車身跳動得厲害，那就調(diào)軟高速壓縮；要是覺得支撐不夠，就調(diào)硬高速壓縮。

日本和臺灣的全長可調(diào)避震一般是 1way，擁有 32 段可調(diào)，但阻尼變化帶來的感受可能不是特別明顯。這種情況下，建議從中間位置開始調(diào)節(jié)，然后再增加 2 到 4 格，逐步感受變化。

另外，調(diào)節(jié)絞牙環(huán)高度時，可先將其調(diào)至廠家建議的 25mm，把阻尼系數(shù)設(shè)為最大，通過實際駕駛測試不斷調(diào)整阻尼系數(shù)。調(diào)節(jié)彈簧伸縮度時，要兼顧操控與舒適，因為彈簧座高度與彈簧硬度、舒適性息息相關(guān)。避震桶身高度調(diào)節(jié)會影響車輛重心分布等，車輛落地高度也有微妙變化。阻尼系數(shù)要與彈簧硬度恰當匹配，過大或過小都會影響駕駛體驗。

總之，調(diào)整絞牙避震是個技術(shù)活，需要我們充分了解其特性，依據(jù)車輛和個人需求，按照正確方法耐心調(diào)整，如此才能告別越調(diào)越難受的困境，讓駕駛更加舒適和穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）