電車的馬力計(jì)算，需先算出電動機(jī)功率，再進(jìn)行單位換算。通常電動機(jī)功率以千瓦為單位，公制馬力與千瓦的換算關(guān)系是 1 千瓦約等于 1.36 公制馬力 ，用此公式就能得出電車馬力。此外，也可通過“功率(kW)=扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)÷9549 ”算出功率，進(jìn)而換算成馬力。不過評估電車性能不能僅看馬力，還要綜合多方面因素考量 。

在實(shí)際計(jì)算過程中，若已知電動機(jī)功率，直接利用換算公式便能快速得出電車的馬力數(shù)值。例如，某電車電動機(jī)功率為100千瓦，按照1千瓦約等于1.36公制馬力來計(jì)算，那么該車的馬力就是100×1.36 = 136公制馬力。

若是采用通過扭矩和轉(zhuǎn)速來計(jì)算功率進(jìn)而得出馬力的方法，就需要準(zhǔn)確獲取發(fā)動機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的具體數(shù)值。假設(shè)一款新能源汽車發(fā)動機(jī)扭矩為250N-m，轉(zhuǎn)速為4000rpm，將這些數(shù)據(jù)代入“功率(kW)=扭矩(N-m)×轉(zhuǎn)速(rpm)÷9549 ”公式中，可得功率約為105kW ，再換算成公制馬力，約為105×1.36 ≈ 143公制馬力。

電車的馬力雖然能在一定程度上反映其動力水平，但不能將其作為評估電車性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)。變速箱調(diào)校會影響動力的傳輸與分配，良好的調(diào)校能讓馬力得到更有效的發(fā)揮；電池能量密度關(guān)系到電車的續(xù)航里程以及動力的持續(xù)輸出；電機(jī)效率決定了電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的比例，影響電車的能耗和動力性能；輪胎抓地力關(guān)乎電車在行駛過程中的穩(wěn)定性和加速、制動效果；車身空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)則對電車的高速行駛穩(wěn)定性和能耗有著重要作用。

總之，計(jì)算電車馬力有特定的公式和方法，但要全面、準(zhǔn)確地評估電車的性能表現(xiàn)，需要綜合考慮多個(gè)因素之間的相互作用，從而對電車有一個(gè)更客觀、深入的認(rèn)識。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）