科魯茲在很多方面表現(xiàn)實(shí)在，但說它“最實(shí)在”過于絕對(duì)?？启斊澋陌踩阅苁殖錾贑-NCAP碰撞測試中榮獲五星級(jí)評(píng)級(jí)。它的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，A柱鋼板厚度可觀且運(yùn)用激光焊接技術(shù)，防撞鋼梁用料扎實(shí)，前后都有完善的保護(hù)與吸能設(shè)計(jì)。同時(shí)，還配備諸多主動(dòng)和被動(dòng)安全配置。此外，它動(dòng)力選擇多樣，駕駛體驗(yàn)舒適。不過，車無完車，不同車型各有優(yōu)勢，不能簡單定義科魯茲就是最實(shí)在的。

先看它的安全性能，其A柱采用1.7毫米鋼板，這個(gè)厚度高于日系和德系常用標(biāo)準(zhǔn)，并且運(yùn)用激光焊接技術(shù)，讓結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。前防撞梁由3毫米鋼板打造，前方還有5cm厚、12cm高液壓成型蜂窩結(jié)構(gòu)鋁合金緩沖泡沫，能有效保護(hù)行人腿部，同時(shí)連接高強(qiáng)度鋼梁并設(shè)有緩沖吸能機(jī)構(gòu)；后防撞梁為鋁合金材質(zhì)，連接車身高強(qiáng)度區(qū)域，同樣設(shè)有吸能區(qū)。車門前門防撞梁保護(hù)面積大，圓形防撞梁直徑約4cm 。再加上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、上坡輔助等主動(dòng)安全配置，以及前后排側(cè)氣囊和頭部氣囊等被動(dòng)安全配置，實(shí)實(shí)在在地為駕乘人員保駕護(hù)航。

性能與駕駛體驗(yàn)上，科魯茲也不含糊。它提供多種動(dòng)力選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩在同級(jí)別車型里優(yōu)勢突出，起步與加速響應(yīng)快速，動(dòng)力輸出源源不斷。底盤調(diào)校扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)過濾顛簸效果良好，在彎道中也能提供有力支撐。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，制動(dòng)踏板行程適中，制動(dòng)力強(qiáng)勁且線性。車內(nèi)座椅舒適，包裹性與支撐性俱佳，噪音控制也很出色，為駕駛者營造了一個(gè)愜意的駕駛環(huán)境。

然而，汽車市場車型眾多，每款車都有其獨(dú)特的賣點(diǎn)和優(yōu)勢。雖然科魯茲在安全、性能和駕駛體驗(yàn)等方面表現(xiàn)出色且實(shí)在，但不能就此斷言它是“最實(shí)在”的。不同消費(fèi)者有不同的需求和偏好，選車時(shí)要綜合多方面因素考量，才能選出最適合自己的實(shí)在車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）