調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，需依據(jù)汽缸點火次序，將某缸活塞定在壓縮上止點，再對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)節(jié)，此方法雖需多次搖轉(zhuǎn)曲軸、花費時間較多，但對磨損嚴重的發(fā)動機更為精準；兩次調(diào)整法，先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再搖轉(zhuǎn)曲軸使另一特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整其余氣門，操作相對省時省力。

在實際運用逐缸調(diào)整法時，首先要精確找到各氣缸的壓縮上止點位置。這需要仔細觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標記，并緊密結(jié)合發(fā)動機的點火順序來判斷。當(dāng)活塞處于壓縮上止點后，小心地松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，接著把規(guī)定厚度的厚薄規(guī)輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。此時，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，當(dāng)拉動厚薄規(guī)感覺有輕微阻力時，便達到了合適狀態(tài)。不過，為確保精準，還需復(fù)查一遍，之后再擰緊鎖緊螺母。依此步驟，依次對各缸進行調(diào)整。

兩次調(diào)整法也就是常說的“雙排不進法”。先讓發(fā)動機的第一缸活塞處于壓縮上止點，按照特定的氣門序號調(diào)節(jié)部分氣門。完成后，平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動曲軸，使另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，進而調(diào)整其余氣門。在調(diào)整前，有不少準備工作要做。比如，仔細檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力是否足夠，查看推桿有無彎曲情況，同時在曲軸皮帶輪和飛輪殼做好清晰標記。調(diào)整過程中，一定要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，反復(fù)檢查確保處于有輕微阻力的準確狀態(tài)，復(fù)查后及時擰緊鎖緊螺母。如果間隙出現(xiàn)變化，就需要重新調(diào)整。通常冷態(tài)時，進氣門間隙一般為0.2mm，排氣門為0.3mm ，但不同車型存在差異，應(yīng)以車輛維修手冊為準。

總之，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都需要維修人員嚴謹對待。每一個操作步驟都關(guān)乎著氣門間隙是否精準，進而影響發(fā)動機的運行狀態(tài)。只有掌握正確方法并認真操作，才能讓發(fā)動機保持良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）