本田 2.0 阿特金森發(fā)動機(jī)性能頗為出色。它采用自吸式設(shè)計，最大功率 107 千瓦，峰值扭矩 175 牛·米，與電動機(jī)搭配后混動系統(tǒng)性能卓越。此發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性出眾，通過提高壓縮比、引入電動式進(jìn)氣門可變氣門正時 i-VTC 系統(tǒng)等優(yōu)化，平衡了動力性與經(jīng)濟(jì)性。并且其熱效率高達(dá) 40.6%，在雅閣等多款車型上都帶來了良好駕駛體驗 。

這款發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于本田多款混合動力車型，如雅閣、皓影、CR-V及奧德賽等。在實際駕駛中，不同車型基于這款發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的配合，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的動力輸出特性。

以雅閣混動版為例，與發(fā)動機(jī)配合的i-MMD系統(tǒng)能自動切換純電動、混合動力和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種工作模式。在城市擁堵路況下，純電動模式安靜且零排放；需要加速超車或高速行駛時，混合動力模式下發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，提供強(qiáng)勁動力；在高速巡航階段，發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省燃油。

本田2.0阿特金森發(fā)動機(jī)還在不斷優(yōu)化升級。新款提升了EGR廢氣循環(huán)閥的流量，降低EGR通道內(nèi)壓力損失70%，這不僅提升了部分負(fù)荷下發(fā)動機(jī)燃油效率，還降低了氮氧化物排放。針對循環(huán)廢氣惰性降低燃燒速度的問題，改進(jìn)進(jìn)氣道形成較強(qiáng)滾流，提升燃燒速度3%。進(jìn)氣門使用鏡面拋光減少熱損失，充鈉排氣門利于散熱。從發(fā)動機(jī)萬有特性曲線來看，新款最高熱效率值和范圍提升，能為i-MMD系統(tǒng)節(jié)省更多燃油。

總之，本田2.0阿特金森發(fā)動機(jī)憑借出色的動力性能、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及持續(xù)的優(yōu)化升級能力，在混合動力汽車領(lǐng)域占據(jù)了重要地位，為消費者帶來了高效且舒適的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）