汽車(chē)輪胎轉(zhuǎn)向力矩的計(jì)算公式一般為M = F × r ，其中M代表轉(zhuǎn)向力矩，F(xiàn)代表轉(zhuǎn)向力，r代表轉(zhuǎn)向半徑。該公式直觀(guān)展現(xiàn)了轉(zhuǎn)向力矩與轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向半徑之間的關(guān)聯(lián)。轉(zhuǎn)向力越大、轉(zhuǎn)向半徑越大，轉(zhuǎn)向力矩也就越大。而轉(zhuǎn)向力矩又直接影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向靈敏度與穩(wěn)定性。汽車(chē)制造商常基于此公式，通過(guò)測(cè)試和仿真來(lái)優(yōu)化汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能，以保障駕駛安全 。

除了這個(gè)基礎(chǔ)公式外，在一些特定工況下還有更為細(xì)致的計(jì)算公式。圍繞轉(zhuǎn)向軸（轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)）的轉(zhuǎn)向力矩Ms ，等于左輪和右輪的輪胎側(cè)向力Fy乘以主銷(xiāo)后傾拖距rt與輪胎拖距rp之和。

在高速行駛工況且車(chē)輪轉(zhuǎn)角較小時(shí)，轉(zhuǎn)向力矩有著特定的計(jì)算公式。并且由于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比iS和轉(zhuǎn)向助力系數(shù)AS的存在，駕駛?cè)耸┘釉诜较虮P(pán)上的力矩Mh也有相應(yīng)的計(jì)算方式。在穩(wěn)態(tài)圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，前橋輪胎上的側(cè)向力等于前橋質(zhì)量mf乘以橫向加速度ay ，由此也能得出方向盤(pán)力矩的計(jì)算公式，這些公式在不同場(chǎng)景下發(fā)揮著作用。

另外，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向阻力矩也有其計(jì)算公式，它涉及到前軸載荷、輪胎和路面的摩擦因數(shù)以及輪胎氣壓等因素。同時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向系正效率等參數(shù)，還能計(jì)算出需要轉(zhuǎn)向盤(pán)提供的轉(zhuǎn)矩，以及作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的轉(zhuǎn)矩。

總之，汽車(chē)輪胎轉(zhuǎn)向力矩的計(jì)算是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。不同的公式適用于不同的工況和場(chǎng)景，從基礎(chǔ)的M = F × r 公式，到各種特定條件下的計(jì)算公式，它們共同為我們深入理解汽車(chē)轉(zhuǎn)向性能提供了有力支持。這些公式不僅是理論上的表達(dá)，更是汽車(chē)制造商優(yōu)化設(shè)計(jì)、提升汽車(chē)操控性和安全性的重要依據(jù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）