氣門間隙調(diào)整一般采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，是依據(jù)氣缸點火順序，把某一氣缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進排氣門間隙進行調(diào)整，雖需多次轉動曲軸、比較耗時，但對磨損嚴重的發(fā)動機能實現(xiàn)更精準的調(diào)整；兩次調(diào)整法，是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉動曲軸對其余氣門調(diào)整，省時省力卻需牢記不同車型的可調(diào)氣門序號 。

逐缸調(diào)整法具體操作并不復雜。首先要轉動曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮行程上止點位置，按照點火順序，對該缸的進、排氣門間隙進行調(diào)整。完成后，再轉動曲軸一定角度，使下一缸活塞處于壓縮行程上止點，進而調(diào)整該缸的氣門間隙。如此依序推進，逐缸完成氣門間隙的調(diào)整。在操作時，需松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將與規(guī)定氣門間隙厚度相同的塞尺，塞入氣門腳與搖臂之間的間隙，一邊旋轉調(diào)整螺絲，一邊拔插塞尺，當感覺有輕微阻力時進行復查，無誤后擰緊鎖緊螺母。

兩次調(diào)整法的操作過程也有其特點。先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，搖動曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整部分氣門。隨后轉動曲軸，讓六缸活塞處于壓縮沖程上止點，再調(diào)整剩余氣門。調(diào)節(jié)時將測厚儀插入氣門桿端和搖臂之間，以感覺有輕微阻力為合適標準，每次調(diào)整后都要進行檢查。在這個過程中，要一邊轉動螺絲，一邊使用厚薄規(guī)檢測氣門桿端與搖臂間的間隙，當感覺到輕微阻力時，表明調(diào)整合適，再次確認以確保精度。

總之，這兩種氣門間隙調(diào)整方法各有優(yōu)勢。逐缸調(diào)整法雖然耗時，但能保證精度，適合磨損嚴重的發(fā)動機；兩次調(diào)整法相對省時省力，不過需要操作者熟悉不同車型的調(diào)整規(guī)則 。在實際應用中，可根據(jù)發(fā)動機的具體狀況和維修需求，合理選擇調(diào)整方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）