福克斯的底盤確實(shí)很好。它采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，經(jīng)精心調(diào)校，前懸掛可過(guò)濾小顛簸，后懸掛提供側(cè)向支撐與操控穩(wěn)定性。其底盤調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，懸掛硬度高、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感反饋佳，在過(guò)彎時(shí)支撐性出色，車身側(cè)傾小。同時(shí)，它還能有效過(guò)濾震動(dòng)和噪音，在操控性與舒適性之間取得平衡，在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)明顯 。

從懸掛系統(tǒng)本身的構(gòu)造來(lái)看，后懸掛的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)功不可沒(méi)。在過(guò)彎以及面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，這種結(jié)構(gòu)能夠提供出色的支撐力，確保車輛的穩(wěn)定性，極大提升了操控性能。而前懸架采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，下擺臂為單層沖壓件材質(zhì)，處于同級(jí)別主流水平。全新?？怂瓜聰[臂還配備樹脂護(hù)板，不僅對(duì)車下空氣動(dòng)力學(xué)有益，還減輕了簧下重量，讓懸掛響應(yīng)速度更快。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是福克斯底盤的一大亮點(diǎn)，其轉(zhuǎn)向比例優(yōu)秀，在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感偏重，讓駕駛者可以精準(zhǔn)地控制方向，進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛的信心。此外，后懸掛減震器設(shè)計(jì)有所改進(jìn)，下鉸接點(diǎn)連接方式改變，同時(shí)保留防側(cè)傾桿設(shè)計(jì)，這些細(xì)節(jié)優(yōu)化都增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

不得不提的還有?？怂顾钶d的獨(dú)特技術(shù)。它基于福特改進(jìn)版的C1MCA平臺(tái)打造，為底盤性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。C3P底盤技術(shù)更是對(duì)底盤進(jìn)行全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)更平順的行駛體驗(yàn)以及更低的風(fēng)阻系數(shù)。

總之，?？怂沟妆P的出色是多方面因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還是先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，都讓它在操控性、舒適性以及穩(wěn)定性上有著上佳表現(xiàn)，為駕駛者帶來(lái)了樂(lè)趣與安全感兼具的駕駛體驗(yàn)，無(wú)愧于其底盤優(yōu)秀的贊譽(yù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）