發(fā)動(dòng)機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程的不斷循環(huán)來工作，從而將燃油的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車提供動(dòng)力。在進(jìn)氣沖程，活塞下行吸入空氣與汽油的混合氣；壓縮沖程時(shí)，活塞上行壓縮混合氣；做功沖程中，火花塞點(diǎn)火使混合氣燃燒膨脹推動(dòng)活塞做功；排氣沖程則排出燃燒后的廢氣。發(fā)動(dòng)機(jī)就這樣周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)，保障汽車的正常行駛 。

具體而言，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，擰鑰匙的信號(hào)傳遞至啟動(dòng)馬達(dá)，啟動(dòng)馬達(dá)對(duì)蓄電池通電，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的進(jìn)氣閥、排氣閥、火花塞、氣缸和活塞協(xié)同運(yùn)作。進(jìn)氣閥打開，油氣混合物順利進(jìn)入氣缸，為后續(xù)的燃燒做好準(zhǔn)備。進(jìn)氣閥關(guān)閉后，活塞開始向上運(yùn)動(dòng)，壓縮混合氣，使得混合氣的溫度和壓力升高。

當(dāng)壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，點(diǎn)燃混合氣。燃燒產(chǎn)生的高溫高壓氣體迅速膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，這便是做功沖程?；钊ㄟ^連桿將能量傳遞給曲軸，曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)最終推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，讓汽車得以行駛。做完功后，排氣閥打開，燃燒后的廢氣被排出氣缸，為下一次的進(jìn)氣沖程騰出空間。

值得一提的是，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，氣缸周圍設(shè)有冷卻系統(tǒng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因過熱而出現(xiàn)爆缸等問題。而且，現(xiàn)代汽車多采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如常見的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（L4）、V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（V6）等，相比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)能提高運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和效率。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常常會(huì)配備大飛輪。此外，還有二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，多用于高速摩托車，其工作方式與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是一個(gè)精密且復(fù)雜的系統(tǒng)工程。各個(gè)部件各司其職，四個(gè)沖程緊密配合，將燃油的能量轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車前進(jìn)的動(dòng)力。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在工作方式和結(jié)構(gòu)上存在差異，但都是為了實(shí)現(xiàn)汽車的高效、穩(wěn)定運(yùn)行，不斷推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）