發(fā)動機馬力確實有兩種，即公制馬力（PS）和英制馬力（HP）。在國際單位制里，功率單位是瓦特，汽車發(fā)動機功率常用千瓦，千瓦是官方書面單位，而馬力多為口語化表達。我國采用公制單位，汽車類媒體用“PS”表述更為準確。兩種馬力在數值上有所差異，1HP 等于 0.746kW，1PS 等于 0.735kW ，它們都是衡量發(fā)動機功率的不同度量方式 。

除了公制馬力和英制馬力這一分類外，一般提到的發(fā)動機馬力還會分為發(fā)動機馬力和輪上馬力。因為車輛有傳動系統，動力傳遞過程會有損耗，所以輪上馬力總是小于發(fā)動機馬力。這就好比接力比賽，在交接棒過程中，總會有一些能量的損失，導致最終傳遞到車輪上的動力不如發(fā)動機直接輸出的那么強勁。

同樣排量的發(fā)動機，馬力輸出會有顯著差異。進氣與排氣系統起著關鍵作用，高效增壓器提升進氣壓力從而增加馬力，若進氣受限或排氣不暢則會降低馬力。發(fā)動機的缸體結構、活塞形狀及行程設計也影響深遠，長行程提升扭矩，短行程利于提高轉速和馬力，多氣門技術、可變氣門正時與升程系統可優(yōu)化燃燒效率。此外，點火系統與燃油噴射技術、輕量化材料與先進制造工藝以及電子控制系統等，都對馬力輸出有影響。

總之，發(fā)動機馬力從度量單位上有公制和英制之分，從實際動力體現上有發(fā)動機馬力和輪上馬力的區(qū)別。而且多種因素會導致相同排量發(fā)動機的馬力輸出有所不同。了解這些知識，能幫助我們在購車、了解汽車性能時，有更深入、全面的認識，從而做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）