發(fā)動(dòng)機(jī)馬力確實(shí)有兩種，即公制馬力（PS）和英制馬力（HP）。在國際單位制里，功率單位是瓦特，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率常用千瓦，千瓦是官方書面單位，而馬力多為口語化表達(dá)。我國采用公制單位，汽車類媒體用“PS”表述更為準(zhǔn)確。兩種馬力在數(shù)值上有所差異，1HP 等于 0.746kW，1PS 等于 0.735kW ，它們都是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的不同度量方式 。

除了公制馬力和英制馬力這一分類外，一般提到的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力還會(huì)分為發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和輪上馬力。因?yàn)檐囕v有傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力傳遞過程會(huì)有損耗，所以輪上馬力總是小于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。這就好比接力比賽，在交接棒過程中，總會(huì)有一些能量的損失，導(dǎo)致最終傳遞到車輪上的動(dòng)力不如發(fā)動(dòng)機(jī)直接輸出的那么強(qiáng)勁。

同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出會(huì)有顯著差異。進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)起著關(guān)鍵作用，高效增壓器提升進(jìn)氣壓力從而增加馬力，若進(jìn)氣受限或排氣不暢則會(huì)降低馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體結(jié)構(gòu)、活塞形狀及行程設(shè)計(jì)也影響深遠(yuǎn)，長行程提升扭矩，短行程利于提高轉(zhuǎn)速和馬力，多氣門技術(shù)、可變氣門正時(shí)與升程系統(tǒng)可優(yōu)化燃燒效率。此外，點(diǎn)火系統(tǒng)與燃油噴射技術(shù)、輕量化材料與先進(jìn)制造工藝以及電子控制系統(tǒng)等，都對(duì)馬力輸出有影響。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力從度量單位上有公制和英制之分，從實(shí)際動(dòng)力體現(xiàn)上有發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和輪上馬力的區(qū)別。而且多種因素會(huì)導(dǎo)致相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出有所不同。了解這些知識(shí)，能幫助我們?cè)谫徿?、了解汽車性能時(shí)，有更深入、全面的認(rèn)識(shí)，從而做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）