比亞迪漢L與唐L這兩款車型在理想條件下能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里。在2025年3月17日的超級(jí)e平臺(tái)技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出的超級(jí)e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了1兆瓦充電功率，憑借閃充電池系統(tǒng)等技術(shù)突破，使電池內(nèi)阻減少、充電電流增大，配合兆瓦級(jí)充電設(shè)施，為這一快充目標(biāo)提供了技術(shù)支撐。不過(guò)，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)備有較高要求，且受電池電量區(qū)間等因素影響 。

從技術(shù)角度來(lái)看，比亞迪超級(jí)e平臺(tái)的1000V高壓架構(gòu)意義重大，推動(dòng)了核心部件的協(xié)同升級(jí)。其閃充技術(shù)讓電池內(nèi)阻減少50%，充電電流可達(dá)1000A，唐和漢搭載的閃充電池充電倍率達(dá)到10C，這些都為快速充電奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。并且，比亞迪還發(fā)布了全液冷兆瓦級(jí)極速充電終端，預(yù)計(jì)本年度將完成4000座兆瓦級(jí)閃充站布局建設(shè)。然而，能提供1000kW功率的兆瓦級(jí)閃充樁目前在全國(guó)的覆蓋尚處于起步階段。

在實(shí)際使用中，5分鐘補(bǔ)能400公里主要是在電池電量10%-50%左右的理想?yún)^(qū)間。頻繁進(jìn)行這樣的極限快充，會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生一定影響。此外，想要完全釋放1000kW兆瓦閃充的潛力，高度依賴專用超充樁的普及。倘若沒(méi)有足夠數(shù)量且分布合理的超充樁，這兩款車型很難隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)如此高效的快充。

比亞迪漢L與唐L在技術(shù)層面具備實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航400公里的可能性，但在實(shí)際推廣和應(yīng)用中，受到充電設(shè)施普及程度、電池電量區(qū)間以及電池壽命等多方面因素的限制。不過(guò)，隨著比亞迪對(duì)充電設(shè)施布局的不斷完善，未來(lái)消費(fèi)者或許能更便捷地體驗(yàn)到這一高效的快充技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）