調(diào)整四氣門需要按照一定步驟規(guī)范操作。首先要做好準備工作，在發(fā)動機冷態(tài)下，備好扳手、螺絲刀、塞尺等工具，打開發(fā)動機罩找到汽缸序號并擰松氣門室蓋螺絲。接著，將 1 缸轉至壓縮上止點，仔細對齊正時標記，這是精準調(diào)整的關鍵。之后松開氣門調(diào)整螺絲，用塞尺檢查并調(diào)整部分氣門間隙至符合制造商規(guī)格后擰緊，再旋轉曲軸 360 度調(diào)整其余氣門。完成后需復查間隙，確保調(diào)整到位 。

在進行氣門間隙檢查與調(diào)整時，需將塞尺輕輕插入氣門間隙。進氣門的間隙一般在0.2到0.25毫米，排氣門則在0.25到0.3毫米，不過不同車型會有所差異，應以車輛維修手冊為準。然后用螺絲刀轉動氣門調(diào)整螺絲，讓間隙達到合適的數(shù)值。這個過程需要極為細致，稍有偏差都可能影響后續(xù)的發(fā)動機性能。

調(diào)整氣門間隙有不同的方法。常見的“逐缸調(diào)整法”，按照汽缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點位置后，調(diào)整此缸的進、排氣門間隙，接著搖轉曲軸再依次調(diào)整其他缸。還有“雙、排、不、進”法，以點火順序為1 - 3 - 4 - 2的4缸發(fā)動機為例，當一缸處于壓縮上止點時，一缸的進、排氣門都可調(diào)整，三缸只調(diào)排氣門，四缸進排氣門都不調(diào)，二缸只調(diào)進氣門；當四缸處于壓縮上止點時則反過來操作。

調(diào)整完成后，復查環(huán)節(jié)必不可少。認真核對每個氣門間隙是否都符合標準。一旦發(fā)現(xiàn)有不符合的情況，必須重新調(diào)整。整個過程要耐心細致，工具使用要規(guī)范，測量要精準，每個細節(jié)都關乎著發(fā)動機能否正常運行。

總之，四氣門的調(diào)整是一項需要耐心與細心的工作。從準備工作到間隙調(diào)整，再到最后的復查，每一步都緊密相連。正確調(diào)整氣門間隙，能讓發(fā)動機的進氣與排氣更加順暢，提升發(fā)動機性能，延長發(fā)動機的使用壽命，為車輛的良好運行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）