奧迪 A 驅(qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)是全時四驅(qū)，依靠中央差速器等部件將發(fā)動機動力傳遞并分配到前后軸，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。具體而言，發(fā)動機動力從變速器輸出到中央差速器，早期是開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，正常時動力按一定比例分配給前后軸，如 50:50 ，車輪打滑則重新分配。此外，還有全輪驅(qū)動離合器等協(xié)同工作。發(fā)展到第八代 Quattro Ultra 系統(tǒng)，能根據(jù)路況適時調(diào)整驅(qū)動模式。

在奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的發(fā)展歷程中，托森中央差速器扮演了重要角色。以第二代托森A型為例，它是蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，純機械工作。在車輛直線行駛時，前后軸按照50:50的比例平穩(wěn)分配動力；當車輛加速或出彎時，后輪附著力增大，托森差速器能利用蝸輪蝸桿單向傳動特性，自動向后輪分配更多動力，保障車輛的穩(wěn)定前行。若某個車輪出現(xiàn)打滑情況，它又會迅速把更多動力分配給未打滑的車輪，維持車輛的正常行駛 。

全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器也是奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。全輪驅(qū)動離合器通過全輪驅(qū)動控制單元控制執(zhí)行器工作，利用壓緊或松開鋼珠來控制多片式離合器的接合或分離。牙嵌式離合器則位于后橋主傳動總成中，借助電動機械式離合器操縱裝置實現(xiàn)脫開或接合，它們緊密配合，讓四驅(qū)系統(tǒng)運行更加順暢。

第八代Quattro Ultra系統(tǒng)帶來了新變化，采用電控式多片離合器分配前后軸動力，后橋依舊配備牙嵌式離合器。在路況良好或者不需要過多驅(qū)動力時，系統(tǒng)可將后軸斷開，車輛只用兩驅(qū)行駛，有效降低了能耗，提升了燃油經(jīng)濟性。

總之，奧迪A驅(qū)車的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)過不斷演進，從部件的優(yōu)化到控制方式的變革，各個部分協(xié)同合作，不僅在復(fù)雜路況下提供強大的牽引力和出色的操控性，還能兼顧日常駕駛的經(jīng)濟性，為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）