CVT變速箱依靠改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑實(shí)現(xiàn)變速。它的核心結(jié)構(gòu)由兩個(gè)錐形輪和一條鋼板鏈組成，液壓系統(tǒng)推動(dòng)錐型盤擠壓鋼片鏈條，改變V型槽寬度，從而帶動(dòng)圓盤直徑改變，達(dá)成傳動(dòng)比變化。在行駛過程中，鋼片鏈條位置變動(dòng)，傳動(dòng)比也隨之改變，實(shí)現(xiàn)了無級(jí)變速效果。這種變速方式能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效轉(zhuǎn)速，帶來諸多優(yōu)勢(shì) 。

在CVT傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)齒輪被一對(duì)由兩個(gè)錐形盤組成的滑輪和一只鋼制皮帶取代。引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪運(yùn)轉(zhuǎn)。變速箱內(nèi)部的兩個(gè)錐形輪的傳動(dòng)滑輪由活動(dòng)的左右兩半組成。當(dāng)車輛行駛時(shí)，液壓系統(tǒng)發(fā)揮關(guān)鍵作用，它施加推力到錐型盤。

錐型盤向內(nèi)收緊時(shí)，會(huì)擠壓鋼片鏈條，使得鋼片鏈條向外運(yùn)動(dòng)；而當(dāng)錐型盤向外張開時(shí)，鋼片鏈條則向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。鋼片鏈條位置的這種變動(dòng)，帶動(dòng)圓盤直徑改變，進(jìn)而使得傳動(dòng)比發(fā)生變化。如此一來，就達(dá)成了連續(xù)可變的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了平順的變速過程。

傳動(dòng)帶材料多樣，有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等，常見的是金屬帶或金屬鏈。不同的材料特性也會(huì)在一定程度上影響CVT變速箱的性能表現(xiàn)。

早期CVT受材料和工藝限制，如今技術(shù)進(jìn)步，在大功率、大扭矩轎車中也表現(xiàn)出色。其能提供平穩(wěn)加速性能，換擋沖擊幾乎不可察覺，提升了駕駛舒適性。并且，CVT的變速比是連續(xù)值，和傳統(tǒng)有級(jí)變速器有本質(zhì)區(qū)別。它能保持發(fā)動(dòng)機(jī)在高效轉(zhuǎn)速范圍運(yùn)行，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提供平滑換擋體驗(yàn)，降低車輛排放量。

總之，CVT變速箱憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，通過鋼片鏈條與錐型盤的巧妙配合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比連續(xù)變化，為駕駛者帶來舒適、高效的駕駛感受，在汽車領(lǐng)域占據(jù)著重要地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）