摩托氣門調(diào)整技巧包含多方面要點。調(diào)整前，需確保活塞處于上止點位置，新車可參照 T 線，舊車則需按壓啟動桿結(jié)合經(jīng)驗觀察。同時要準(zhǔn)備好塞尺、扳手等工具，并讓發(fā)動機(jī)冷卻至常溫。調(diào)整時，用塞尺測量氣門間隙，不符標(biāo)準(zhǔn)就松開鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，調(diào)整后再次測量。不同車型的氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)有差異，務(wù)必參考維修手冊。

在使用塞尺測量時，將其插入氣門間隙來回拉動，若感覺有輕微阻力，說明此時的間隙較為合適；倘若拉動時過于輕松或十分費勁，則意味著間隙不符合要求，需要進(jìn)行調(diào)整。不過在實際操作中，塞尺的使用可能不太便捷。還有一種替代方法，當(dāng)把螺母抬起后，用手去擰螺絲，當(dāng)感到明顯阻力時，此時的間隙幾乎就達(dá)到了最佳狀態(tài)，隨后將螺母鎖緊即可。

不同排量的摩托車，氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。小排量代步摩托車進(jìn)氣門間隙一般在0.08 - 0.12mm，排氣門間隙在0.10 - 0.15mm；中等排量運動摩托車進(jìn)氣門間隙為0.10 - 0.15mm，排氣門間隙是0.15 - 0.20mm；大排量高性能摩托車進(jìn)氣門間隙處于0.12 - 0.18mm，排氣門間隙為0.18 - 0.25mm。

氣門調(diào)整是否精準(zhǔn)，對發(fā)動機(jī)性能影響巨大。間隙過大，會導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不暢，使發(fā)動機(jī)功率下降、噪音增大；間隙過小，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響壓縮比，進(jìn)而造成動力下降、發(fā)動機(jī)過熱等問題。

總之，摩托氣門調(diào)整需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。從前期準(zhǔn)備到找準(zhǔn)活塞位置，再到精確測量和調(diào)整間隙，每個環(huán)節(jié)都不容忽視。同時要依據(jù)不同車型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，如此才能讓摩托車發(fā)動機(jī)保持良好性能，為騎行帶來更順暢的體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）