通過低趴改裝提升車輛性能，主要從改裝懸掛系統(tǒng)和合理搭配輪轂輪胎兩方面入手。懸掛系統(tǒng)改裝方式多樣，像更換短彈簧、絞牙避震或氣動(dòng)避震，可有效降低車身重心，提升高速行駛與過彎穩(wěn)定性；輪轂輪胎方面，大尺寸、寬幅輪轂搭配低扁平比輪胎，能優(yōu)化操控。不過，低趴改裝在提升性能同時(shí)，也可能影響舒適性、通過性及增加能耗，需綜合考量 。

先來說說懸掛系統(tǒng)的改裝。更換短彈簧是較為常見且經(jīng)濟(jì)的方式，它能有效降低車身高度，減少車輛在行駛時(shí)的側(cè)傾幅度，讓車輛過彎更加穩(wěn)定。然而，短彈簧的彈性系數(shù)相對固定，可能會(huì)犧牲一定的舒適性。絞牙避震則賦予了車主更多的自主調(diào)節(jié)空間，不僅可以調(diào)整車身高度，還能對避震的阻尼進(jìn)行精細(xì)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的駕駛場景和個(gè)人需求，但安裝和調(diào)試的難度相對較高。氣動(dòng)避震算是高端且智能的選擇，通過氣壓控制，能讓車身高度實(shí)現(xiàn)靈活升降，在需要良好通過性時(shí)升高車身，而在追求極致低趴姿態(tài)和操控性能時(shí)降低車身，不過其成本較高。

輪轂輪胎的搭配也不容忽視。大尺寸、寬幅輪轂?zāi)芴嵘囕v的視覺效果，同時(shí)增加輪胎與地面的接觸面積，增強(qiáng)抓地力，提升操控性能。低扁平比的輪胎，胎壁更薄，能更精準(zhǔn)地傳遞路面信息，讓駕駛者更好地感知車輛狀態(tài)。但如果輪轂尺寸過大或輪胎扁平比過低，會(huì)導(dǎo)致輪胎的滾動(dòng)阻力增大，增加油耗，還可能在通過一些顛簸路面時(shí)，加劇輪胎和懸掛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

總之，低趴改裝是一把雙刃劍，在提升車輛操控性能和外觀的同時(shí)，會(huì)對舒適性、通過性等方面帶來一定影響。車主在進(jìn)行低趴改裝時(shí)，需要結(jié)合自身的駕駛需求和實(shí)際使用場景，權(quán)衡利弊，選擇最適合自己的改裝方案，從而實(shí)現(xiàn)性能提升與日常使用的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）