調(diào)整四缸發(fā)動機氣門，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法等。具體來說，逐缸調(diào)整需將待調(diào)整的各缸轉(zhuǎn)至壓縮沖程上止點；兩次調(diào)整法則是對所有氣門分兩次調(diào)整。操作前要準(zhǔn)備好扳手、螺絲刀、塞尺等工具，在發(fā)動機冷態(tài)下打開發(fā)動機罩，找到汽缸序號，擰松氣門室蓋螺絲，按標(biāo)準(zhǔn)間隙用塞尺和螺絲刀精確調(diào)整，最后檢查并緊固螺絲。不同車型方法有別，復(fù)雜情況可找專業(yè)技師。

在調(diào)整氣門間隙之前，還需明確發(fā)動機的點火順序。不同的點火順序，決定了氣門調(diào)整的先后次序。常見的四缸發(fā)動機點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3 。以點火順序1-3-4-2為例，采用兩次調(diào)整法時，先將1缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點，此時可調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門、3缸的排氣門、2缸的進(jìn)氣門。之后把曲軸轉(zhuǎn)動360°，使4缸處于壓縮上止點，接著調(diào)整4缸的進(jìn)排氣門、3缸的進(jìn)氣門、2缸的排氣門。

操作過程中，精確測量至關(guān)重要。一般進(jìn)氣門間隙在0.2至0.25毫米之間，排氣門間隙在0.25至0.3毫米之間。使用塞尺測量時，要確保塞尺插入氣門間隙的力度適中，既能順暢插入，又不會過于松動。倘若間隙過大，會導(dǎo)致氣門開度不足，影響發(fā)動機的進(jìn)氣和排氣效果，降低動力輸出；間隙過小，則可能使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引發(fā)漏氣現(xiàn)象，同樣會影響發(fā)動機性能。

調(diào)整氣門并非一勞永逸，后續(xù)需要定期檢查。隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，氣門及其相關(guān)部件會產(chǎn)生磨損，氣門間隙也可能發(fā)生變化。定期檢查和調(diào)整氣門間隙，能讓發(fā)動機始終保持良好的工作狀態(tài)。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動機氣門，不僅要掌握正確的方法和流程，注重細(xì)節(jié)，還要定期維護(hù)檢查。這樣才能充分發(fā)揮發(fā)動機的性能優(yōu)勢，延長其使用壽命，讓愛車始終以最佳狀態(tài)馳騁在路上。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）