正確執(zhí)行柴油機并車操作，需滿足電壓、頻率、相位等條件，并依據(jù)不同并車操作方式按步驟進行。船用同步發(fā)電機并車時，要對電壓、頻率和相位精準檢測與調(diào)整，在條件滿足瞬間合閘。并車操作方式多樣，有基本手動、半自動、全自動等功能模式，每種模式在發(fā)電機投入、解列等環(huán)節(jié)各有具體步驟。此外，還有不同控制方法助力并車，確保功率分配合理 。

在基本手動功能模式下，首先要選擇手動功能位置。啟動柴油機，中斷岸電供電后合閘主發(fā)電機，這是首臺發(fā)電機投入的流程。當要投入第二和第三臺發(fā)電機時，先啟動待并發(fā)電機組，接著通過整步操作讓其并網(wǎng)發(fā)電，成功后進行負載轉(zhuǎn)移。而工作機組解列時，需先進行負載轉(zhuǎn)移，之后再分閘。

半自動功能模式與之略有不同。選擇半自動功能位置后，由于PPU有不同工作方式，首臺發(fā)電機投入步驟與基本手動模式相同。第二和第三臺發(fā)電機投入時，啟動柴油機組后，PPU會自動整步合閘。工作機組解列時，只需按下分閘按鈕，PPU便會進行負載轉(zhuǎn)移后分閘。需要注意的是，若自動并車60秒未成功，PPU會發(fā)出報警信號。

至于全自動功能模式，選擇自動功能位置后，增加了PLC實現(xiàn)自動啟動和中斷控制等更多自動化操作，整個并車過程更加智能便捷。

另外，在控制方法上，多臺柴油機并車前，功率平衡控制器會基于柴油機轉(zhuǎn)速設(shè)定和實際轉(zhuǎn)速信號，利用轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制單元計算每臺柴油機油門輸出值。多機接排完成后，先接排柴油機和待并車柴油機依據(jù)不同運算方式計算油門目標值，最終按設(shè)定速率增大油門輸出值至目標值完成并車。在整個過程中，功率平衡控制器將油門輸出值轉(zhuǎn)換成油門控制信號發(fā)送給調(diào)速器，實現(xiàn)對柴油機每循環(huán)噴油量的控制，確保并車柴油機功率達到設(shè)定分配比例。

總之，柴油機并車操作是一個復雜且嚴謹?shù)倪^程。不同的操作方式和控制方法都有其獨特的流程和要點，操作人員只有熟練掌握并嚴格執(zhí)行，才能確保柴油機并車操作的順利進行，為船舶航行等提供穩(wěn)定可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）