四缸發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)氣門(mén)有多種方法，較為常用的是逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需將待調(diào)整的各缸轉(zhuǎn)至壓縮沖程的上止點(diǎn)再調(diào)節(jié)。兩次調(diào)整法則是把發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣門(mén)分兩次調(diào)整。調(diào)節(jié)時(shí)要先讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)，準(zhǔn)備好扳手、螺絲刀、塞尺等工具，打開(kāi)氣門(mén)室蓋，用塞尺測(cè)量并調(diào)整間隙，進(jìn)氣門(mén)一般 0.2 到 0.25 毫米，排氣門(mén) 0.25 到 0.3 毫米，完成后檢查并緊固螺絲。

具體操作時(shí)，可先將1缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點(diǎn)，讓曲軸皮帶輪上的刻度尺、曲軸飛輪上的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)0刻度線，或者使正時(shí)齒輪室的指針沖齊。此時(shí)就可以調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門(mén)、2缸的進(jìn)氣門(mén)、3缸的排氣門(mén)。之后把曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)360° ，接著調(diào)整2缸的排氣門(mén)、3缸的進(jìn)氣門(mén)以及4缸的進(jìn)排氣門(mén)。

調(diào)節(jié)過(guò)程中還有實(shí)用的口訣，例如“雙、排、不、進(jìn)” “1245上3678” 。以“雙、排、不、進(jìn)”口訣來(lái)說(shuō)，若發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序是1-3-4-2 ，當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，一缸的進(jìn)、排氣門(mén)都能進(jìn)行調(diào)整，三缸只調(diào)排氣門(mén)，四缸進(jìn)排氣門(mén)都不調(diào)，二缸只調(diào)進(jìn)氣門(mén)；當(dāng)四缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)情況則相反。

在調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中氣門(mén)會(huì)受熱膨脹，所以通常要在冷態(tài)時(shí)預(yù)留氣門(mén)間隙。而且不同發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)排列不同，需要按照點(diǎn)火或噴油順序來(lái)調(diào)整，并且要嚴(yán)格依照制造商規(guī)定的數(shù)值，在氣門(mén)完全關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行，調(diào)整位置一般在挺桿或臂上。

總之，掌握正確的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)方法至關(guān)重要。規(guī)范調(diào)節(jié)氣門(mén)間隙，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，不僅能提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃油經(jīng)濟(jì)性，還能優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，保障車輛行駛的高效與穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）