三菱發(fā)動機的動力表現(xiàn)出色。它在低轉速時就能提供較大扭矩，讓車輛起步和加速的動力響應良好，像部分渦輪增壓發(fā)動機在 1500 轉左右便可輸出峰值扭矩。中高轉速區(qū)間，渦輪增壓版本動力強勁。同時，三菱發(fā)動機運用諸多先進技術，如可變氣門正時、多氣門技術等提升燃燒效率，增強動力輸出。并且在動力系統(tǒng)調校上用心，確保動力輸出線性又平順。

在技術創(chuàng)新層面，三菱發(fā)動機的MIVEC可變氣門正時機構功不可沒。它巧妙地平衡了燃油經濟性與動力性能，依據發(fā)動機不同的工況，精準地調整氣門的開啟時間和升程。在車輛需要強勁動力時，氣門充分打開，讓更多的空氣進入氣缸參與燃燒，釋放出強大的動力；而在平穩(wěn)行駛階段，則適當調整氣門，以達到節(jié)省燃油的目的。

增壓技術也是三菱發(fā)動機的一大法寶。通過瞬間增加發(fā)動機運行壓力，讓發(fā)動機的進氣量大幅提升，從而顯著提高了發(fā)動機的功率和扭矩。這種技術使得三菱發(fā)動機在加速、爬坡等方面都有著出色的表現(xiàn)，即便是面對復雜路況，也能輕松應對。

先進的變速箱技術與發(fā)動機完美配合。它提供了更好的換擋響應和更精確的換擋，確保發(fā)動機始終處于最佳的工作狀態(tài)。無論是在城市道路頻繁的啟停中，還是在高速公路的高速行駛時，都能讓駕駛員感受到順暢的動力銜接。

GDI直噴式燃油噴射系統(tǒng)同樣為三菱發(fā)動機的動力表現(xiàn)增色不少。它能夠精準地控制燃油噴射量和時間，使燃油在氣缸內充分燃燒，不僅提高了動力輸出，還降低了油耗和尾氣排放，真正做到了環(huán)保與動力的雙贏。

總之，三菱發(fā)動機憑借一系列先進技術和出色的調校，在動力表現(xiàn)上可圈可點，為駕駛者帶來充沛動力的同時，也兼顧了燃油經濟性和環(huán)保性，展現(xiàn)出卓越的綜合性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）