調(diào)整汽車絞牙減震器需多方面細致操作。先將軟硬設(shè)定調(diào)至最硬后上路感受，再逐步往軟調(diào)；壓縮和回彈雙向也從最硬開始路試微調(diào)；回彈阻尼可通過過彎側(cè)傾幅度來調(diào)節(jié)。前避震要先把絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議值，再調(diào)大阻尼系數(shù)測試。同時，彈簧座高度影響彈簧軟硬，需使阻尼與彈簧匹配，調(diào)節(jié)中還得留意避震類型結(jié)構(gòu)等諸多因素 。

在實際調(diào)節(jié)軟硬設(shè)定時，將其調(diào)至最硬后駕駛車輛，感受路面反饋。若覺得過于顛簸、生硬，可逐漸逆時針轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)旋鈕（以標注左軟右硬為例），每次調(diào)整幅度不宜過大，如每次調(diào)節(jié)一格，直到駕乘感受達到舒適狀態(tài)。

壓縮和回彈雙向調(diào)節(jié)同樣關(guān)鍵。從最硬設(shè)定開啟路試，在不同路況下感受避震器的反饋。若在過減速帶或坑洼路面時，車輛震動明顯且恢復緩慢，說明壓縮或回彈阻尼過大，需適當調(diào)小。通過不斷微調(diào)，找到一個能讓車輛在保證穩(wěn)定性的同時，又能快速吸收震動的平衡點。

回彈阻尼調(diào)節(jié)時，選擇安全路段進行快速過彎測試。將阻尼調(diào)至最軟位置，若過彎側(cè)傾幅度較大，影響駕駛信心與安全性，此時適當增加阻尼，每次增加兩到三格為宜。再次過彎感受側(cè)傾變化，直至側(cè)傾幅度在可接受范圍內(nèi)。

前避震的絞牙環(huán)高度務(wù)必按照廠家建議值調(diào)整，如常見的25mm 。接著調(diào)大阻尼系數(shù)，以40km/h速度駕駛車輛，用中等剎車能力平穩(wěn)剎停，仔細觀察車輛的姿態(tài)變化與避震器的反應(yīng)。若剎車時車身前傾過度或有明顯的晃動，需進一步微調(diào)阻尼系數(shù)。

彈簧座高度的調(diào)整會直接改變彈簧軟硬程度。高度越高，彈簧越硬，車身姿態(tài)也會相應(yīng)改變。所以，要依據(jù)自身對操控與舒適的需求，合理調(diào)整彈簧座高度，并確保阻尼與彈簧硬度相匹配。

總之，汽車絞牙減震器的調(diào)整是一個精細且需要耐心的過程。要綜合考慮多個方面，通過不斷地測試、感受和微調(diào)，才能找到最適合自己駕駛風格與路況的減震器設(shè)定，讓車輛達到最佳的性能與舒適性平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）