酷搏車(chē)型的駕駛體驗(yàn)在同級(jí)別車(chē)型中處于中等偏上水平。它搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，城市起步加速響應(yīng)敏捷，高速中后段加速表現(xiàn)也值得稱(chēng)贊；懸掛系統(tǒng)調(diào)校得當(dāng)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身穩(wěn)定，面對(duì)顛簸路面能很好地過(guò)濾震動(dòng)；轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，方向盤(pán)回饋力度恰到好處；符合人體工程學(xué)的座椅，讓長(zhǎng)途駕駛也不易感到疲勞。不過(guò)，它在空間實(shí)用性方面稍顯遜色。

在動(dòng)力輸出上，酷搏的發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一位訓(xùn)練有素的運(yùn)動(dòng)員，隨時(shí)待命，爆發(fā)力十足。在城市道路上，輕踩油門(mén)，車(chē)輛便能迅速做出反應(yīng)，輕松穿梭于車(chē)流之間。而在高速行駛時(shí)，中后段加速也不會(huì)讓你感到乏力，超車(chē)動(dòng)作一氣呵成，給駕駛者帶來(lái)充足的信心。

懸掛系統(tǒng)的調(diào)?？胺Q(chēng)一絕。當(dāng)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，就仿佛有一雙無(wú)形的手緊緊拉住車(chē)身，讓它平穩(wěn)地劃過(guò)彎道，側(cè)傾感極小。行駛在顛簸路面上，懸掛能夠巧妙地化解來(lái)自地面的沖擊，車(chē)內(nèi)的乘客只會(huì)感受到輕微的震動(dòng)，舒適性大大提升。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是酷搏的一大亮點(diǎn)。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向如同為車(chē)輛裝上了“導(dǎo)航儀”，指哪打哪，方向盤(pán)的回饋力度也十分適中，既不會(huì)過(guò)于沉重讓駕駛變得吃力，也不會(huì)過(guò)于輕盈而失去路感。

座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更是貼心。無(wú)論是短途出行還是長(zhǎng)途跋涉，它都能給予身體良好的支撐，減少疲勞感。即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛，下車(chē)后也不會(huì)覺(jué)得腰酸背痛。

然而，酷搏在空間方面確實(shí)存在一定的局限性。車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不夠豐富，一些小物件可能找不到合適的存放位置。后備箱的容積也不算大，對(duì)于有較多行李裝載需求的用戶來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有些不便。

總的來(lái)說(shuō)，酷搏雖然在空間實(shí)用性上有所欠缺，但它在動(dòng)力、懸掛、轉(zhuǎn)向以及座椅舒適性等方面的出色表現(xiàn)，足以彌補(bǔ)這一不足。對(duì)于那些更注重駕駛體驗(yàn)，對(duì)空間需求不是特別大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，酷搏無(wú)疑是一款值得考慮的車(chē)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）