調(diào)整汽車絞牙減震器需多方面綜合考量。先把軟硬設(shè)定調(diào)至最硬后上路感受，依據(jù)反饋逐步調(diào)至舒適；壓縮和回彈雙向從最硬開始路試微調(diào)。通過(guò)過(guò)彎側(cè)傾幅度調(diào)整回彈阻尼，前避震將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議值，再調(diào)大阻尼系數(shù)測(cè)試。同時(shí)，彈簧座高度影響彈簧軟硬，阻尼要與彈簧匹配，調(diào)節(jié)中留意避震類型結(jié)構(gòu)等。如此細(xì)致操作，才能調(diào)出適合車輛的減震狀態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，軟硬設(shè)定的調(diào)整是個(gè)精細(xì)活。將其調(diào)至最硬后去駕駛車輛，在各種路面行駛，感受震動(dòng)、顛簸等狀況。若感覺(jué)過(guò)硬，就逐步往軟調(diào)，每次調(diào)節(jié)一至兩格，直至找到舒適的設(shè)定。

壓縮和回彈雙向調(diào)節(jié)也不容忽視。從最硬設(shè)定開啟路試，觀察車輛在過(guò)減速帶、坑洼路面時(shí)的反應(yīng)，是否有多余晃動(dòng)，車身穩(wěn)定性如何等，根據(jù)觀察情況進(jìn)行微調(diào)。

回彈阻尼的調(diào)整，要在確保安全的前提下快速過(guò)彎。先將阻尼設(shè)定在最軟位置，感受側(cè)傾幅度，若側(cè)傾大就將阻尼往上增加兩至三格，接近極限時(shí)再往回調(diào)一至兩格。

前避震調(diào)校時(shí)，先把絞牙環(huán)高度精準(zhǔn)調(diào)到廠家建議值（常見為 25mm ），接著將阻尼系數(shù)調(diào)至最大，以 40km/h 速度駕駛車輛，用中等剎車能力剎停，觀察車輛制動(dòng)表現(xiàn)、車身姿態(tài)等判斷調(diào)校是否合適。

彈簧座高度對(duì)彈簧軟硬影響明顯，彈簧座越高，彈簧性能越硬，反之則越軟，這還會(huì)影響車輛整體姿態(tài)。而且，阻尼系數(shù)要與彈簧硬度相匹配，過(guò)大的阻尼可能導(dǎo)致彈簧行程不足，車身跳動(dòng)嚴(yán)重，影響駕駛舒適性和操控性。調(diào)整筒體高度雖不直接影響彈簧硬度，但與其他參數(shù)協(xié)同調(diào)整很重要，車輛從舉升器下到地面后車身高度會(huì)偏高 10mm 左右，開動(dòng)車輛并踩幾次剎車，車身高度就會(huì)恢復(fù)正常。

總之，調(diào)整汽車絞牙減震器是一項(xiàng)復(fù)雜且需要耐心的工作。每個(gè)環(huán)節(jié)都相互關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動(dòng)全身。只有充分了解各部分的作用，按照正確的步驟，細(xì)心調(diào)節(jié)每個(gè)參數(shù)，才能讓絞牙減震器發(fā)揮出最佳性能，提升車輛的駕駛舒適性與操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）