奇駿的越野性能較為出色，足以應對多種復雜路況。它搭載2.5L頂配發(fā)動機與CVT變速箱，動力強且油耗低，智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)不同路況分配驅(qū)動力。同時，奇駿前后獨立懸架搭配210mm的離地間隙，能過濾細微震動。此外，HSA、HDC、B-LSD等實用配置，也進一步提升了其越野時的穩(wěn)定性與安全性。雖非專業(yè)硬派越野，但日常輕度越野需求它都能滿足 。

奇駿的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)堪稱一大亮點，擁有2WD/AUTO/LOCK多種模式。在面對松軟沙土等特殊地形時，只需合理配合四驅(qū)系統(tǒng)并進行相應操作，車輛就能輕松通過。在實際測試中，即使是在純原廠狀態(tài)、未配備AT輪胎的情況下，奇駿的表現(xiàn)也可圈可點。在新疆大海道，經(jīng)過較深炮彈坑，一側車輪抬起，此時電子限滑系統(tǒng)響應清晰，踩穩(wěn)油門就能輕松通過，動力沒有絲毫浪費。

連續(xù)交叉軸測試時，坑底波峰波谷高度差近半米，對角線車輪離地，而奇駿憑借不錯的車身剛性，配合電子限滑系統(tǒng)又穩(wěn)又準的鎖止，順利完成挑戰(zhàn)。在20°傾斜度爬坡測試中，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配達到50：50，動力輸出有力，變速箱也能正常工作。

其配備的電子限滑系統(tǒng)，在車輪打滑時能迅速制動打滑車輪，并將動力傳遞到有附著力的車輪上，極大增強了車輛在復雜路況下的通過能力。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的懸掛系統(tǒng)，加上較高的離地間隙以及合理的接近角和離去角，讓奇駿在面對泥濘道路、陡坡、崎嶇山路等路況時，都能憑借出色的牽引力和穩(wěn)定性順利前行。

總之，奇駿雖不能與專業(yè)硬派越野車相提并論，在極端惡劣越野環(huán)境下或許會有些力不從心，但對于日常郊游、輕度越野等場景，它憑借自身出色的動力、四驅(qū)、懸掛等系統(tǒng)，完全能夠出色勝任，為駕駛者帶來不錯的越野體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）