方向盤不正之所以會(huì)無法自動(dòng)回正，是多種因素綜合作用的結(jié)果。轉(zhuǎn)向機(jī)故障，如外轉(zhuǎn)向機(jī)損壞、自由間隙螺栓過緊，會(huì)影響回正力矩；前束值偏差、傾角不準(zhǔn)，使車輪行駛位置異常；擺膠損壞導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)偏磨，影響力學(xué)結(jié)構(gòu)；輪胎氣壓不均、磨損不一，以及車輪定位參數(shù)不正確等，都干擾了方向盤自動(dòng)回正的力學(xué)原理與機(jī)械連接，進(jìn)而造成方向盤無法自動(dòng)回正。

轉(zhuǎn)向機(jī)作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，一旦出現(xiàn)故障，就如同人體的關(guān)節(jié)出現(xiàn)問題，活動(dòng)自然不再靈活。外轉(zhuǎn)向機(jī)損壞時(shí)，其內(nèi)部精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，回正的動(dòng)力傳輸受阻。而自由間隙螺栓過緊，就像給轉(zhuǎn)向機(jī)套上了枷鎖，限制了它的正常伸縮和回彈，回正力矩也就難以正常發(fā)揮作用。

前束值偏差和傾角不準(zhǔn)，會(huì)讓車輪在行駛過程中“迷失方向”。正常情況下，車輪按照特定的軌跡滾動(dòng)，能為方向盤回正提供穩(wěn)定的支撐。但當(dāng)前束值出現(xiàn)偏差，車輪就無法協(xié)同工作，如同團(tuán)隊(duì)成員步伐不一致，車輛行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生不必要的阻力和偏移，破壞了原本促使方向盤回正的力學(xué)平衡。傾角不準(zhǔn)同樣如此，它改變了車輪與地面的接觸角度，使得車輛行駛的方向和力度發(fā)生變化，方向盤回正自然受到影響。

擺膠損壞會(huì)直接導(dǎo)致輪胎內(nèi)側(cè)偏磨。輪胎是汽車與地面接觸的“橋梁”，當(dāng)擺膠損壞，輪胎的受力情況變得不均勻，內(nèi)側(cè)過度磨損，這不僅影響輪胎的使用壽命，還改變了整個(gè)車輛的力學(xué)結(jié)構(gòu)。原本可以順暢回正的方向盤，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)的改變，失去了應(yīng)有的支撐和平衡，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)回正。

輪胎氣壓不均和磨損程度不同，也會(huì)干擾方向盤自動(dòng)回正。氣壓不均，就像給車輪穿上了不同厚度的鞋子，車輛行駛時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，方向盤的回正受到阻礙。而磨損不均會(huì)導(dǎo)致輪胎的滾動(dòng)半徑不一致，進(jìn)一步破壞車輛行駛的穩(wěn)定性，影響方向盤自動(dòng)回正的機(jī)械連接和力學(xué)原理。車輪定位參數(shù)不正確，更是從根本上打亂了車輛行駛的秩序，方向盤自動(dòng)回正也就成為了泡影。

總之，方向盤不正無法自動(dòng)回正涉及多個(gè)方面的因素。這些因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致方向盤失去自動(dòng)回正的能力。所以，當(dāng)遇到此類問題時(shí)，需要全面細(xì)致地排查，以確保車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）