奔馳E級四驅(qū)車型具備一定越野能力，但并非專業(yè)越野車，越野能力存在限度。奔馳E級搭載用于轎車的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，正常時前后橋扭力分配為45:55 ，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。這一系統(tǒng)能改善特殊路況下的操控穩(wěn)定性和牽引力，可應(yīng)對一些非極端路況。不過，受轎車車身結(jié)構(gòu)、離地間隙等因素影響，它無法挑戰(zhàn)高難度越野路況。

奔馳E級的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，其多片離合式中央差速器位于變速箱內(nèi)部，前后橋扭力變換區(qū)間為70:30和30:70 。當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜路面時，4ETS差動限制技術(shù)便開始發(fā)揮作用，它巧妙利用ABS制動力自動分配功能，精準(zhǔn)地對打滑車輛實施制動，將動力高效轉(zhuǎn)移動到未打滑的車輪上。這就好比為車輛在濕滑、冰雪路面上穿上了“防滑鞋”，讓行駛變得更加平穩(wěn)，起步和加速也更為從容。

然而，盡管這套四驅(qū)系統(tǒng)賦予了奔馳E級一定的通過性和安全性，但它的本質(zhì)依舊是一款轎車。較低的離地間隙和相對柔弱的車身結(jié)構(gòu)，注定它不能像專業(yè)越野車那樣，在極端惡劣的路況中肆意馳騁。比如面對大角度的陡坡、深深的泥坑以及巨石林立的崎嶇山路時，奔馳E級四驅(qū)車型往往會顯得力不從心。

但話說回來，對于日常駕駛中遇到的一些復(fù)雜路況，像雨后濕滑的鄉(xiāng)間小道、冬季積雪的城市街道等，奔馳E級四驅(qū)車型憑借其四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，還是能夠輕松應(yīng)對的。它可以為駕駛者帶來更安心、舒適的駕駛體驗。

總之，奔馳E級四驅(qū)車型在越野性能方面有其獨特的優(yōu)勢與局限性。它不是為征服荒野而生，卻能在日常的復(fù)雜路況中展現(xiàn)出一定的實力，為車主提供多一份的保障與便利 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）