空調(diào)壓縮機(jī)主要通過風(fēng)冷、水冷以及冷媒循環(huán)等方式散熱。風(fēng)冷依靠車輛行駛氣流與專門風(fēng)道，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但易受車速和氣流影響；水冷多見于高端或特定汽車空調(diào)系統(tǒng)，借冷卻液循環(huán)散熱，效果穩(wěn)定卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜。冷媒循環(huán)則是讓冷媒在壓縮機(jī)內(nèi)壓縮升溫后經(jīng)冷凝器散熱再回壓縮機(jī)形成循環(huán)。這些散熱方式各有優(yōu)劣，共同保障空調(diào)壓縮機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

風(fēng)冷散熱，是較為常見的一種方式。在車輛行駛過程中，自然風(fēng)或者專門設(shè)計(jì)的風(fēng)道氣流，會(huì)快速掠過壓縮機(jī)表面。為了更好地利用這股氣流，壓縮機(jī)的表面通常設(shè)計(jì)得利于空氣流動(dòng)，增加了散熱面積。就好比給壓縮機(jī)穿上了一件帶有很多散熱鰭片的“外套”，空氣帶走熱量，實(shí)現(xiàn)散熱。不過，當(dāng)車速較慢或者外界氣流不穩(wěn)定時(shí)，這種散熱方式的效果就會(huì)大打折扣，在高溫環(huán)境下，更是顯得力不從心。

水冷散熱，在高端汽車空調(diào)系統(tǒng)中較為常見。它通過冷卻液在壓縮機(jī)周圍循環(huán)流動(dòng)，冷卻液吸收壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量，隨后將熱量帶到散熱器進(jìn)行冷卻處理。這就如同給壓縮機(jī)配備了一個(gè)“循環(huán)冷水浴”系統(tǒng)，能夠較為穩(wěn)定地將熱量帶走，不受車速和外界氣流的過多干擾。然而，水冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，并且冷卻液需要定期更換維護(hù)，增加了使用成本和維護(hù)難度。

冷媒循環(huán)散熱，是空調(diào)系統(tǒng)中獨(dú)特的散熱途徑。冷媒在壓縮機(jī)內(nèi)被壓縮升溫，隨后進(jìn)入冷凝器，在冷凝器中通過散熱后，又回到壓縮機(jī)，形成一個(gè)完整的循環(huán)。這個(gè)過程中，冷媒就像一個(gè)“熱量搬運(yùn)工”，不斷地將壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量帶走。不過，這種散熱方式對(duì)冷媒的質(zhì)量和系統(tǒng)的密封性要求很高，一旦冷媒不足或者系統(tǒng)出現(xiàn)泄漏，散熱效果就會(huì)受到嚴(yán)重影響。

空調(diào)壓縮機(jī)的不同散熱方式，各有特點(diǎn)。風(fēng)冷經(jīng)濟(jì)實(shí)用但受環(huán)境影響大，水冷穩(wěn)定高效卻成本高昂，冷媒循環(huán)高效卻對(duì)系統(tǒng)要求苛刻。它們共同作用，維持著空調(diào)壓縮機(jī)的正常溫度，確保汽車空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，為駕乘人員帶來舒適的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）