調(diào)整氣門的方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他各缸；兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞在壓縮上止點，調(diào)好部分氣門，再搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整剩余氣門。兩種方法各有優(yōu)劣，調(diào)整時需依規(guī)操作并仔細檢查 。

逐缸調(diào)整法雖然需要搖轉(zhuǎn)曲軸的次數(shù)較多，花費的時間也更長，但其優(yōu)勢在于對于磨損較為嚴重的發(fā)動機，能夠更精確地檢調(diào)氣門間隙。在操作時，要嚴格按照汽缸點火順序，仔細確認每個氣缸活塞處于壓縮上止點的位置，再進行進、排氣門間隙的調(diào)整。這一過程需要維修人員具備一定的耐心與細心，確保每個氣缸的調(diào)整都準確無誤。

兩次調(diào)整法則相對省時省力，不過它要求維修人員記住不同車型的可調(diào)氣門順序號，這對于車型復(fù)雜的情況，確實存在一定的記憶難度。比如在常見的發(fā)動機中，當(dāng)搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正后，按照特定的氣門排列順序，就能準確調(diào)整相應(yīng)的氣門。在調(diào)整時，一邊擰動調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間，通過感受輕微阻力來確定合適的間隙。

無論采用哪種方法，調(diào)整氣門間隙都不是一蹴而就的事情。調(diào)整完成后，必須重新檢查一遍，確保間隙完全符合標準。并且，氣門間隙有冷車值和熱車值之分，測量時一定要在符合該車規(guī)定的狀態(tài)下進行。不同車型的氣門調(diào)整標準和方法存在差異，所以調(diào)整前務(wù)必查看汽車維修手冊或者咨詢專業(yè)人士。

總之，氣門調(diào)整是一項需要嚴謹對待的工作，正確的調(diào)整能夠讓發(fā)動機保持良好的性能和效率。維修人員需要熟悉不同調(diào)整方法的特點，根據(jù)實際情況選擇合適的方式，并嚴格按照規(guī)范操作，才能確保氣門調(diào)整達到理想效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）