柴油車提速性能相對較弱，通常情況下比汽油車提速要慢一些。柴油燃點、粘度和燃燒速度低于汽油，且柴油車靠壓縮空氣自燃，加速響應(yīng)時間長。在實際道路行駛中，國內(nèi)道路狀況良好，柴油車高扭矩在低轉(zhuǎn)速下才能充分發(fā)揮，正常行駛時優(yōu)勢難體現(xiàn)。不過，柴油車在中高速區(qū)間、長途駕駛、爬坡和負重時，因強大的扭矩和力量，性能優(yōu)勢明顯 。

柴油發(fā)動機采用壓燃式點火，這使得其燃燒速度較慢，導(dǎo)致加速響應(yīng)相對遲緩。而且柴油發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)較為復(fù)雜，柴油需要經(jīng)過高壓泵和噴油嘴等一系列裝置才能進入氣缸，這也在一定程度上影響了提速的及時性。此外，如今柴油車為滿足嚴格的排放標準和環(huán)保要求，安裝了顆粒捕捉器和尿素噴射系統(tǒng)，這些裝置增加了排氣阻力，對提速性能也產(chǎn)生了一些負面影響。

然而，柴油車也有其獨特優(yōu)勢。在相同排量下，柴油車的馬力往往更大，且柴油發(fā)動機具有更高的壓縮比，熱效率和經(jīng)濟性都更好，能產(chǎn)生更多熱空氣，在氣缸中的推力更大，這讓柴油車在力量和扭矩方面表現(xiàn)出色。雖然起步可能較慢，但在中高速行駛、長途駕駛、爬坡以及負重等情況下，柴油車的優(yōu)勢就能充分展現(xiàn)出來。

總的來說，柴油車的提速性能不能簡單地用“好”或“不好”來評判。與汽油車相比，它在提速的響應(yīng)速度上確實存在劣勢，但在特定的工況和使用場景下，其強大的扭矩和力量能帶來出色的動力表現(xiàn)。消費者在選擇時，應(yīng)結(jié)合自身的實際需求和使用場景，權(quán)衡利弊后做出合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）