東風日產(chǎn)奇駿2.0的壓縮比在不同發(fā)動機型號下有所不同，比如部分車型為11.2，部分是13.5:1 ，還有車型在8：1 （高性能） ~14：1 （高效能）之間智能切換。壓縮比是發(fā)動機工作中的重要參數(shù)，它影響著發(fā)動機的動力輸出、燃油經(jīng)濟性等。較高的壓縮比通常能帶來更好的燃油經(jīng)濟性，但也可能增加噪音和震動。不同壓縮比的設計，都是為了在性能、燃油效率和耐用性之間尋求平衡 。

以壓縮比為11.2的情況來說，這一數(shù)值讓奇駿2.0發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能展現(xiàn)出不錯的扭矩輸出，車輛起步和中低速行駛時更有爆發(fā)力，駕駛起來較為輕快。而壓縮比為13.5:1 時，發(fā)動機熱效率進一步提升，能將更多的燃油化學能轉(zhuǎn)化為機械能，為車輛提供更為強勁的動力，在加速超車等場景中表現(xiàn)得更為自信從容。

值得一提的是，全新一代奇駿VC-TURBO超變擎300，創(chuàng)新性地實現(xiàn)了壓縮比在8：1 （高性能） ~14：1 （高效能）之間智能切換。在需要強勁動力時，比如高速超車、爬坡，壓縮比降低至8：1 ，輸出高性能動力；在日常平穩(wěn)駕駛時，壓縮比提升至14：1 ，優(yōu)化燃油經(jīng)濟性，達到節(jié)省燃油的目的。

東風日產(chǎn)奇駿2.0不同的壓縮比設置，都是基于對發(fā)動機性能全方位的考量。無論是固定的壓縮比值，還是可智能切換的壓縮比技術，都是為了滿足消費者在不同駕駛場景下的需求，讓用戶既能體驗到良好的動力性能，又能兼顧燃油經(jīng)濟性，為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)、多元的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）