新能源汽車電池組中的電池節(jié)數(shù)并非固定，會因車型與電池設計的不同而有差異。比如特斯拉，其電池板由16組電池連接，每組含444節(jié)鋰電池，共計7104節(jié)。而有的電動汽車電池組，典型的大約有96個電池。不同品牌、型號在電池數(shù)量上各有考量，這背后涉及安全性能、維修成本、技術需求以及散熱等多方面因素 。

從安全性能來看，采用幾千節(jié)小電池來滿足大容量需求，能夠將安全事故的影響降到最低。電池模組之間設置有金屬梁進行隔開，形成獨立的空間，為電池提供保護。相比之下，單體大電池在遭遇碰撞或者快充放熱的情況下，電池液泄漏和爆炸的可能性相對較大。

在維修成本方面，由幾千節(jié)小電池組成的電池組具備明顯優(yōu)勢。當單個小電池出現(xiàn)問題時，可以單獨進行更換；而單體大電池一旦出現(xiàn)故障，往往只能整個換掉，維修成本高昂。

技術層面，幾千節(jié)小容量電池組合起來，能夠構建出大功率、大容量的電池包，這是單靠單個電池無法實現(xiàn)的。

散熱問題同樣不可忽視。由幾千節(jié)小電池組成的電池模組之間裝有水冷管，并且貼合導熱界面材料，能夠實現(xiàn)更好的散熱效果。而對于單個大電池來說，嵌入有效的散熱方案難度較大。

綜上所述，新能源汽車電池組的電池節(jié)數(shù)沒有統(tǒng)一標準，不同的設計選擇都是汽車廠商綜合多方面因素權衡的結果，旨在為消費者提供性能更優(yōu)、更安全可靠的新能源汽車產(chǎn)品 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）