六缸柴油機(jī)氣門調(diào)整順序口訣是“1-5-3-6-2-4” 。當(dāng)1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)整1缸進(jìn)排氣門，同時(shí)3缸和5缸排氣門、2缸和4缸進(jìn)氣門也在此列；待曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，6缸活塞處于上止點(diǎn)，便對(duì)6缸進(jìn)排氣門，以及3缸和5缸進(jìn)氣門、2缸和4缸排氣門進(jìn)行調(diào)整。牢記這一口訣，能讓氣門調(diào)整更有序，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行與良好性能 。

這一口訣背后有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)工作原理支撐。六缸柴油機(jī)的工作循環(huán)是連續(xù)且有序的，每個(gè)氣缸按照特定的順序進(jìn)行吸氣、壓縮、做功和排氣的過程?！?-5-3-6-2-4” 的口訣，正是依據(jù)這一工作順序，精準(zhǔn)地對(duì)應(yīng)到每個(gè)氣缸在不同時(shí)刻的工作狀態(tài)。

氣門作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和排氣的關(guān)鍵通道，其調(diào)整至關(guān)重要。氣門由頭部和桿部構(gòu)成，氣門頭部溫度極高，進(jìn)氣門可達(dá) 570 - 670K，排氣門更是高達(dá) 1050 - 1200K，同時(shí)還要承受氣體壓力、氣門彈簧作用力以及傳動(dòng)組件慣性力，潤(rùn)滑和冷卻條件又較差。因此，進(jìn)氣門一般采用高強(qiáng)度合金鋼，排氣門則選用耐高溫的耐熱合金，有時(shí)為節(jié)省材料，排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼并通過焊接結(jié)合。

正確按照口訣調(diào)整氣門間隙，能保證氣門適時(shí)開啟和關(guān)閉，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣更充分，排氣更徹底，燃燒過程更加完善，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，降低燃油消耗，減少尾氣排放。如果氣門調(diào)整不當(dāng)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、油耗增加等問題，長(zhǎng)期下來還可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件造成損害。

總之，“1-5-3-6-2-4” 這一調(diào)整口訣是六缸柴油機(jī)氣門調(diào)整的重要指引。它是保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行、發(fā)揮最佳性能的關(guān)鍵，車主和維修人員都應(yīng)熟練掌握 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）