變速箱過熱原因多樣。雙離合變速箱堵車時離合器片頻繁分離結(jié)合易過熱；CVT變速箱鋼片鏈條打滑會導致過熱；AT變速箱則可能因變速箱油問題或多次彈射起步等過熱。此外，發(fā)動機及水溫偏高、散熱器格柵堵塞、變速箱離合器打滑、散熱油路流量不足、節(jié)溫器卡滯等，也會致使變速箱散熱受影響而出現(xiàn)過熱情況。不同原因涉及不同部件，影響著變速箱的正常運行。

具體來說，在雙離合變速箱方面，干式雙離合由于離合器片依靠空氣冷卻，在城市擁堵路況下，1擋與2擋頻繁切換，離合器片持續(xù)不斷地分離與結(jié)合，產(chǎn)生大量摩擦熱，而空氣冷卻的效率有限，難以快速帶走熱量，從而極易引發(fā)過熱現(xiàn)象。

CVT變速箱中，鋼片鏈條打滑是導致過熱的關(guān)鍵因素。這種打滑不僅會加劇部件磨損，還會產(chǎn)生額外的熱量。而且CVT變速箱本身在與馬力較大的發(fā)動機匹配時存在局限性，過大的動力傳輸需求可能使鋼片鏈條承受不住，增加打滑風險，進一步促使變速箱溫度升高。

AT變速箱過熱的原因較為復雜。長時間不更換變速箱油，會使油液的潤滑和散熱性能下降，無法有效保護和冷卻變速箱內(nèi)部部件。而變速箱油散熱器出現(xiàn)故障，會直接影響散熱效率，導致熱量在變速箱內(nèi)積聚。連續(xù)多次彈射起步這種激烈駕駛行為，瞬間會對變速箱造成極大壓力，產(chǎn)生過多熱量，超出正常散熱能力。

另外，像發(fā)動機及水溫偏高這種外部因素，會影響變速箱散熱環(huán)境；散熱器格柵堵塞阻礙空氣流通，使散熱效果大打折扣；變速箱離合器打滑額外產(chǎn)生熱量；散熱油路流量不足無法及時帶走熱量；節(jié)溫器卡滯導致變速箱內(nèi)的油不能正常進入散熱系統(tǒng)等。這些因素都會打破變速箱熱平衡，最終致使其過熱。

總之，變速箱過熱是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是變速箱自身結(jié)構(gòu)設計問題，還是外部散熱條件不佳等，都可能影響其正常運行。了解這些原因，有助于我們在日常使用中更好地保養(yǎng)和維護車輛，避免變速箱過熱帶來的潛在故障和損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）