汽車(chē)輪轂制造技術(shù)主要涵蓋鍛造、鑄造和旋壓。鍛造中的重力鑄造成本低，低壓鑄造則使輪轂金屬密度與強(qiáng)度高、安全系數(shù)大，是鋁合金輪轂制造的主流；鑄造是先將加熱合金制成粗胚再加工，形狀相對(duì)簡(jiǎn)單；旋壓技術(shù)通過(guò)旋轉(zhuǎn)與擠壓，讓輪轂在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量，助力提升汽車(chē)性能。這些工藝各有特點(diǎn)，共同構(gòu)成了輪轂制造的技術(shù)體系 。

在鍛造工藝?yán)?，重力鑄造依靠重力讓液態(tài)合金在模具中自然成型，就如同大自然的鬼斧神工，簡(jiǎn)單直接，成本也較為親民，常見(jiàn)的砂型澆鑄便屬于此類(lèi)。而低壓鑄造，像是一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ常脡毫κ菇饘僖浩椒€(wěn)流入型腔，特別適合制造大型薄壁且形狀復(fù)雜的鑄件，成為鋁合金輪轂制造的主要方式。不過(guò)，其設(shè)備昂貴，生產(chǎn)效率相對(duì)較低。鍛造則是借助千噸壓力機(jī)，將鋁錠在模具上強(qiáng)力擠壓成型，使得材料密度均勻，強(qiáng)度遠(yuǎn)超鑄造工藝。

鑄造工藝方面，擠壓鑄造法充型穩(wěn)定，能讓鑄件幾乎沒(méi)有氣孔等缺陷，機(jī)械性能良好，投資成本也比低壓鑄造低，只是輪輻造型往往需要銑削加工。鑄造鍛造法以鑄件作為鍛造坯料，進(jìn)一步提升了力學(xué)性能。半固態(tài)模鍛工藝，則是將半固態(tài)坯料加熱后進(jìn)行模鍛成形，展現(xiàn)出獨(dú)特的技術(shù)魅力。

旋壓技術(shù)同樣不容小覷。鑄造旋壓是在鑄造基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，提升了輪轂性能；鍛造旋壓作為高端工藝，生產(chǎn)出的輪轂強(qiáng)度高、重量輕，只是成本偏高。旋壓鑄造可看作是對(duì)鑄造輪轂的二次加工，在加熱的同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)沖壓。

汽車(chē)輪轂制造的多種工藝，如同一個(gè)緊密協(xié)作的大家庭，各自發(fā)揮著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，滿足了不同汽車(chē)生產(chǎn)的需求，共同為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐，讓汽車(chē)不僅能穩(wěn)健行駛，更能不斷突破性能極限。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）