輪胎側(cè)面能否修復(fù)需視情況而定，小于 6 毫米的傷痕且輪胎內(nèi)鋼絲不斷裂時可熱修補，損傷嚴(yán)重則需更換；而高級補胎是一套較為復(fù)雜精細(xì)的操作流程。輪胎側(cè)面是最薄弱部分且承受負(fù)荷大，一般廠家規(guī)定有傷或漏氣就得換胎。輕微損傷可通過熱補等方式處理，但修復(fù)后也不宜高速行駛。高級補胎從檢查到具體修補操作，都需專業(yè)技術(shù)與設(shè)備來保障安全與性能 。

當(dāng)面對輪胎側(cè)面損傷時，常見傳統(tǒng)補胎手段如冷補、蘑菇釘、穿膠條等，一般不適用于側(cè)壁修補，多采用熱補法。具體操作是先將輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓提高1 - 2公斤，提升輪胎溫度，仔細(xì)觀察斷裂處有無變化或鼓包現(xiàn)象。若無異常，再把胎壓調(diào)回正常，可在市區(qū)短距離行駛測試。要是輪胎側(cè)被切斷、簾線損壞，那就只能更換輪胎。

如果簾線斷裂不多，可用101快膠粘合刮開的皮子；若斷裂較多，建議采用硫化火補加工。要是輪胎沒漏氣，胎側(cè)淺層橡膠缺失或開裂，可采取內(nèi)外打補丁做局部修復(fù)，補好后還需做動平衡。不過即便修補完成，也不提倡繼續(xù)使用，換新輪胎才是更穩(wěn)妥的選擇。

高級補胎的流程中，修補胎面損傷相對簡單些，因為胎面厚且無纖維層，可用專用膠水和膠貼修補。像蒂普拓普、泰克、馬羅尼等都是質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，而邁克、瑞克等則屬于中端品牌。修補輪胎側(cè)面，要先擦亮創(chuàng)面，用簾子接上斷了的尼龍繩，在輪胎破損面四周涂硫化劑，插入冷膠填充，再用加熱設(shè)備加熱硫化，高溫硫化時間約3小時。

總之，輪胎側(cè)面的修復(fù)有嚴(yán)格的條件限制，不是所有損傷都能修補。而高級補胎的精細(xì)流程，旨在最大程度恢復(fù)輪胎性能，但也不能完全消除安全隱患。為了行車安全，車主們一定要重視輪胎狀況，及時進(jìn)行檢查和處理 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）